一、應用企業概況
河南省脫穎實業有限公司成立于1997年6月，注冊資金3001萬元，主要從事網絡貨運、互聯網信息服務及北斗衛星定位產品的生產和銷售。業務范圍覆蓋干線運輸、城市配送、無船承運等，應用多式聯運、甩掛運輸和共同配送等運輸組織模式，實現規模化、集約化運輸生產。平臺利用移動互聯網和物聯網等信息化手段，打破了物流運輸市場的信息壁壘，通過去中間化和扁平化，降低了市場交易成本，促進了物流運輸資源要素的集約整合和協同對接，為客戶提供創造性的物流服務體驗。
脫穎公司總部位于鄭州市鄭東新區龍子湖，現有員工103人，目前運輸業務線路覆蓋181條，輻射全國19個省4個直轄市110個市州近百個縣。在鞏義、三門峽、安陽、濮陽、漯河、濟源、蘭考、孟津、廣西等地設立15家分公司，10家分公司已取得網絡貨運道路運輸經營許可證，同時與205家大中型企業達成合作協議，公司與河南省肉類協會、河南省造紙工業協會、河南省家紡協會、河南省農機協會簽署了戰略合作協議，一致達成行業合作伙伴，獲得穩定的貨源基礎。
二、信息化要解決的突出問題
（一）司機裝卸貨排隊時間長，效率低下
傳統物流運輸業務中，普遍存在實際承運人由于不確定準確的裝卸貨時間，而長時間排隊等待裝卸車的情況，浪費了實際承運人大量的時間，直接增加了實際承運人的時間成本，降低了實際承運人的收入。如何打造適應企業時代發展需求的數字化產品，以及培育形成移動互聯網發展背景下的競爭新優勢，成為當前公司關注的重點及網絡平臺發展的方向。
司機通過網絡貨運平臺實現貨車、貨源的精準定位；借助移動APP實現貨源求車、車輛尋貨的信息的快速發布及信息查詢；通過位置的自動匹配及基因地圖的調度算法以及人工干預的方式，實現貨車及貨源的高效匹配；借助GIS(地理信息系統)和移動即時通信（文字、圖片、語音、短視頻等多媒體）技術，可有效實現平臺車輛可視化監管及科學調度，減少司機等待時間；公司貨運快車平臺與貨源方無人值守系統對接，實現自動化訂單分發，為客戶提供“訂單采購+物流運輸+金融保險”綜合物流解決方案；提高物流運行效率。
（二）企業降本增效需求突出，注重過程化管理
隨著企業業務及網點的快速增多，物流過程各個環節的透明性和協同性關系著作業成本和效率的平衡，尤其是客戶需求逐漸趨向個性化，傳統人工作業響應客戶需求的劣勢逐漸顯現。
利用互聯網平臺為貨主提供專業化運輸方案；打通貨主到社會車輛的通道，專注于對承運方以及托運方的價值創造；通過網絡貨運的精細化管理，實現資源優化配置及精準協作，進而在有效滿足客戶需求的同時，實現降本增效的目的。
（三）司機運費墊資量大，金融助力難
因貨主結款周期長而扣押貨車司機運費的問題長期困擾企業發展，企業在融資過程中伴隨著融資四大難題：融資難、融資慢、融資貴、融不到。
公司與光大銀行鄭州分行合作，推出了國內首筆道路運輸行業信用貸款，通過網絡貨運平臺的三網合一、衛星雙定位的先進技術對貨主提供以真實運單為背景的金融保理業務，降低了貨源方的資金壓力和資金成本。同時實現了司機運費秒付，解決了因貨主結款周期長而扣押貨車司機運費的問題，增加了平臺與貨主、司機的粘性，改善貨車司機經營條件。
三、信息化進程
（一）信息化實施的推進
信息化建設中，遵循“科學論證、敏捷實施、快速迭代”的總體要求，按照“需求調研、需求分析、系統設計、系統開發、綜合測試、業務測試、實施推廣、上線跟蹤”八個步驟穩步推進。
(1)需求調研及分析。根據貨運行業的業務現狀和實際需求情況，確定開發一套新的移動終端和PC端應用系統，同時需要符合司機和企業的雙重需求，編寫規格說明書。
(2)系統設計與開發。根據需求規格說明書，進行系統的概要設計、詳細設計、功能設計。開發出適用于貨主、司機、平臺等多端口系統功能需求。
(3)綜合測試于業務測試。根據貨源企業的實際業務，配置系統參數和環境，維護基礎數據，進行綜合及業務測試。
(4)實施推廣及上線跟蹤。系統測試通過后，對全國各區域的關鍵用戶進行培訓，并正式實施推廣及進行線上跟蹤和運行保障。
（二）平臺簡介
脫穎自主研發的《貨運快車》系統平臺運行安全穩定、功能完備，平臺至少具備信息發布、線上交易、全程監控、金融支付、咨詢投訴、在線評價、查詢統計、數據調取等8項服務功能模塊，具體功能符合交通運輸部《網絡平臺道路貨物運輸經營服務指南》的要求,平臺是充分借助移動互聯網、物聯網、云計算技術，針對貨運行業“貨車找貨難、上游企業找車成本高、運輸公司掛靠車輛管理難”的痛點，推出的“互聯網+貨運”的服務平臺，通過平臺的應用推廣，可以有效減少貨車空跑，整體提升貨運行業的運輸能力和效率，提高貨運行業的社會效益，借助 4G、GIS、GPS 和北斗定位、移動智能終端、物聯網、在線支付等技術，實現“接單、裝貨、保險、運輸、送達、 費用支付、稅務同步、發票開具”等整個貨運全流程的網上閉環管理。
（1）貨主PC終端：
主要為發貨量較大的企業，提供多人協同，快速運送貨物的管理終端，提供員工管理、貨源發布、運費支付、送達確認、運單管理、評價車主、在線投訴以及車輛管理、貨物派送等功能。
（2）貨車司機APP終端：
主要為貨車司機提供貨源，減少貨車空載，提升貨車司機收益，主要提供身份認證、位置定位、路線定制、拍單體型、貨運簽單、保證金支付、運單管理、個人錢包、快運微信、在線投訴等功能。
（3）運營管理平臺：
主要提供對貨源、車輛、貨物運輸過程中信息的組織管理，為貨運行業各方提供支撐和服務，獲得交易過程中的運費差價以及增值服務費，系統提供認證管理、車輛調度、軌跡回放、運單管理、保單管理、誠信評估、投訴管理、賬戶管理、消息發布、系統管理等功能。
（4）平臺的功能1、社會運力資源整合
平臺通過整合大中型企業的貨源信息，發布貨源計劃，利用一手貨源資源吸引，將散亂的車輛信息匯集于平臺，形成平臺運力池，貨源信息直達司機，減少了層層轉包，增加了司機收入，提高了貨與車的高效匹配，利用第三方支付通道，實現了貨主確認送達自動給司機支付運費，將實際運輸業務產生的信息流、資金流、物流歸集平臺，實現三流合一，保證運輸業務的真實性。
2、重視運輸安全，制定全過程嚴格監控服務標準
嚴格平臺注冊準入。申請成為公司平臺會員的，實際承運人必須同時提供駕駛員身份證、駕照、從業資格證，以及實際承運車輛的行車證、道路運輸許可證、車輛登記證等相關信息通過第三方征信平臺校驗后，方可在平臺上注冊會員，確保駕駛員和使用的車輛合規合法。平臺對注冊的承運人和車輛證件信息進行到期預警。
嚴格運輸過程動態管控。運輸環節，利用司機手機APP端植入SDK插件，提取帶有時間戳和地理戳的駕駛員定位信息，并通過衛星雙定位等技術實現車輛的動態管控。
對重點貨物更采取貨物實時追蹤技術的應用，并向客戶提供動態信息的展示查詢服務；裝卸環節，在所有的裝卸貨地安裝視頻監控攝像頭，能夠清晰的監控司機在裝卸貨地的操作，防止夾帶危險品等不規范行為發生。
以4G多媒體流技術實時采集司機的疲勞駕駛、分神、超速、壓線等違規行為，通過圖片識別和大數據分析技術將司機異常行為推送給司機隨車攜帶的告警設備，進行司機異常行為告警，后臺也會收到報警，客服人員及時打電話進行解決。
增強平臺抗風險能力。在保險方面，采取一單一保的形式承擔全程貨物保險責任；在資金監管方面,公司賬戶結算體系與銀行代付系統實現聯動，在銀行的有效監管下對運費資金及押金實行專款專用、及時撥付；在合同簽訂方面,實行具有法律效力的電子簽約，保障平臺業務的真實性,防范法律風險；在平臺功能方面, 系統實行24小時自動值守，運行環境、傳輸手段、存儲方式等都采用先進設備和成熟技術,確保系統安全可靠性，增強平臺抗風險能力。
3、物流運作平臺化，提高資源配置效率
公司針對道路貨運行業長期以來存在的信息孤島現象，利用移動互聯網、物聯網、云計算等技術，自主研發“貨運快車”服務平臺，將線下的信息交易轉移至線上，通過海量數據匯集和大數據運算分析，向駕駛員推送合適的貨源信息、向貨運企業推動適合的車輛信息，實現車貨精準配置和物流的高效組織。平臺極大地整合了碎片化資源，等貨時間大幅縮短，車輛實載率達68%，車月行駛里程2萬公里。
4、有效防控稅務風險
為杜絕稅收風險，防止外包運輸服務發票虛開虛抵，脫穎貨運快車平臺與河南省國家稅務局貨運業務網絡服務平臺對接，通過貨運平臺的三網合一、在司機手機APP端植入SDK插件，提取帶有時間戳和地理戳的駕駛員定位信息，通過衛星雙定位等技術實現業務真實性校驗，實現業務真實性校驗后，建立司機稅登，創建發票后點擊稅務同步實現開票自助一體化，在稅局大廳代開3%司機單車增值稅專用發票。
5、車輛調度
以大數據應用為基礎，將散亂、無序的數據進行有機關聯，融合、裂變，以此演化出顛覆式的分析邏輯；在當前位置下，可把方圓5-100公里內，最近在線的車輛統計出來，進行快速跟貨源進行匹配。
（三）實施中遇到的主要困難與解決措施
(1)時間成本高
傳統物流行業中，普遍存在實際承運人由于不確定準確的裝卸貨時間，而長時間排隊等待裝卸車的情況，浪費了實際承運人大量的時間，時間成本大大增加，間接地增大了物流成本，降低了實際承運人的收入。
解決措施：物流運作平臺化，提高資源配置效率。公司針對道路貨運行業長期以來存在的信息孤島現象，利用移動互聯網、物聯網、云計算等技術，自主研發“貨運快車”服務平臺，將線下的信息交易轉移至線上，通過海量數據匯集和大數據運算分析，向實際承運人推送合適的貨源信息、向貨運企業推動適合的車輛信息，實現車貨精準配置和物流的高效組織。平臺極大地整合了碎片化資源，等貨時間大幅縮短。
(2)司機使用APP問題
該項目主要利用移動互聯技術，開發APP軟件系統，實現司機注冊、接單、運輸、送達等運輸全過程數據采集。因為司機的熟悉程度及傳統習慣的影響，完全適用新系統需要一個過程。
解決措施：從軟件研發上下功夫，減少司機注冊和運輸過程的操作步驟，做到軟件簡潔易懂易操作；運營人員加強和司機的溝通，前期輔助司機注冊，加強培訓；通過諸多努力，司機已適用新系統的使用。
（3）具體實施方案
平臺基于4G物聯設備、北斗和GPS技術位置定位技術，實現貨車、貨源的精準定位；借助移動APP實現貨源求車、車輛尋貨的信息的快速發布及信息查詢；通過位置的自動匹配及基因地圖的調度算法以及人工干預的方式，實現貨車及貨源的高效匹配；借助GIS(地理信息系統)和移動即時通信（文字、圖片、語音、短視頻等多媒體）技術，可有效實現平臺車輛可視化監管及科學調度；平臺與銀行、微信、支付寶等金融支付平臺通過專線、安全通道進行連通，實現費用網上支付；通過技術體系為貨運過程提供擔保交易，并融入在線投保方式，加強保障了貨運雙方的合法權益。
平臺采用Java語言開發，采取敏捷開發模式，持續迭代升級。軟件架構模式采用微服務架構。可以有效規避系統升級過程中“牽一發而動全身”現象。目前平臺已經完成了對司機、車輛、用戶、運單、支付等模塊的微服務化。
平臺采用了基于HDFS的非結構化數據存儲數據庫HBase，用來存儲和分析歷史運單、軌跡、司機畫像等數據；采用Zookeeper作為分布式協調系統，用來實現分布式鎖、分布式隊列、應用的負載均衡等；采用MongoDB來持久化平臺的軌跡信息；對于平臺運行的業務日志、系統日志、錯誤日志等，采用ELK來進行抽取、清洗和存儲，實時掌控平臺運營情況。采用GPS技術結合手機定位技術進行數據差異分析，確保司機軌跡的準確性。平臺支持移動端的接入，按照國家交通部、國家稅務總局要求，平臺支持各種廠家、各種型號、各種分辨率的移動接入客戶端。
平臺各個微服務采用分布式架構，通過Zookeeper進行服務注冊，作為微服務的注冊中心，微服務的網關實現了集群和高可用性，確保平臺應用具備7*24小時的運營能力。數據庫采用互聯網主流的MySQL,通過MyCat實現讀寫分離和分庫分表，分別在安陽、鄭州進行數據異地容災。
四、信息化主要效益分析與評估
（一）經濟效益
給上游貨源企業在物流降本增效方面帶來非常明顯的效果，列舉實例如下：
（1）洛陽市XX耐火材料股份有限公司
原正常發貨220元/噸，每車運價6820元，年發貨量為1440車，年運費達到982.08萬元。企業通過貨運部找車，不提供貨物保險，沒有辦法開具增值稅專用發票，如需開票企業還要繳納相應的稅點。還存在車輛到廠時間不及時、貨等車等現象，運輸成本高、效率低。
現企業通過網絡貨運平臺發貨215元/噸，每車運價6665元，年運費959.76萬元，直接節省運費22.32萬元，且運費里包含貨物保險費、運輸業增值稅專用發票（9%），綜合給企業節省運輸成本將近百萬元，降低物流成本10%左右。
（2）河南XX化工集團
該集團擁有實際承運車輛四千多輛，多為13.5高欄、平板，原有五人負責發貨，每天聯系電話約幾百個。現通過無車承運平臺和無人值守系統的開發，實現自動化訂單分發,人工處理電話數量答復減少，在平臺直接下單發貨，自動發送給司機，然后讓司機搶單，裝貨運輸。自與網絡貨運企業合作以來綜合稅負降低約1.2%；
（二）社會效益
網絡貨運平臺通過貨源組織、車輛整合，建立高效的車貨匹配信息，縮短簡化交易鏈條來實現降本增效，通過平臺提高利用效率約50%，平臺等貨時間由2-3天縮短至8-10小時；通過資源相互整合，達到成本最低，收益最大化，并建立合作共贏的機制。
通過平臺司機貨源增多，降低了提送貨的成本，同時能把運費通過平臺直接結算，及時獲得運費，車輛空駛率降低、實載率提高，司機綜合收入提高8%-15%。通過平臺的有效監管及技術手段，使其事故率降低到最小。通過平臺提供的保險服務，當出現貨損貨差時使其損失降到最低，車輛節能減排成效明顯。于司機而言：提高的不僅是收入，更多是讓自己變得更加規范化、專業化。另外，平臺需要大量的專業技術、運營、客服人才，已與本省多家高校建立校企合作，有針對性的為企業培養人才，注重人才的實用性與實效性，為解決學生就業提供更多、更好的機會，增加就業率，提供就業崗位。取得了經濟效益和社會效益的雙豐收。
（三）實施對提高企業核心競爭力作用
企業信息化的成功應用,大大提高了企業的核心競爭能力，解決企業運費墊資問題，中國光大銀行為河南省脫穎實業有限公司發放國內首筆道路運輸行業信用貸款,該筆貸款通過歷史財稅數據挖掘、多渠道信息共享,以及由第三方通過“三網合一”及“衛星雙定位”等一系列先進技術提供的業務真實性校驗數據,鎖定企業真實業務場景,無需任何擔保抵押,有效解決了道路運輸行業企業融資難問題。
五、平臺的優勢
（一）拓展物流金融業務，提高貨車司機收入
公司與光大銀行鄭州分行合作，推出了國內首筆道路運輸行業信用貸款，通過三網合一、衛星雙定位的先進技術對貨主提供以真實運單為背景的金融保理業務，降低了貨源方的資金壓力和資金成本。同時實現了司機運費秒付，解決了因貨主結款周期長而扣押貨車司機運費的問題，增加了平臺與貨主、司機的粘性，改善貨車司機經營條件。據統計，在貨運快車平臺上服務的司機月收入平均1.2萬元，高于全國平均水平。同時，公司還把金融服務延伸至汽車后市場、保險理賠等領域，根據不同客戶需求定制研發有針對性的物流金融產品，包括融資租賃、運單數據貸業務，為貨運經營者提供“貨源直供、車輛租賃、運輸組織、車后服務”一站式服務，打造物流供應鏈生態圈。
（二）創新服務產品，為平臺用戶提供多元化服務
充分發揮平臺海量數據匯集和大數據分析的優勢，向貨主提供定制化、個性化的全程運輸服務。在貨主方建立信息服務站，根據運輸實際要求定制不同系統管理模塊。比如：搭建司機網絡安全教育學習平臺，打造網上司機之家，對接輪胎、機油、車輛制造、汽車維修等廠家以及加油站等關聯企業，通過集中采購的優惠便利政策，減少司機經營成本。
（三）精細化管理
（1）業務運單的精細化管理
平臺對交易每一筆運單進行全過程管控，包括從線上電子簽約、投保、軌跡、油卡分配、裝貨照、卸貨照、回單照等全業務場景。
（2）進銷項發票的精細化管理
通過OCR圖片文字識別和文件存儲技術，對發生的每一筆運單數據的銷項和進項線上精細化管理，其中進項發票包含司機單車票、ETC、油票。
六、項目實施過程中的主要經驗體會
隨著無車承運三年試點結束，國家對網絡貨運行政許可的批復，公司在網絡貨運平臺領域的建設和發展得到大中型企業、承運人及相關主管部門的高度認可。回顧整個網絡貨運信息化建設過程，主要的經驗體會有以下幾方面。
（一）稅收把控
網絡貨運經營者應按照《中華人民共和國電子商務法》《中華人民共和國稅收征收管理法》的要求，記錄實際承運人、托運人的用戶注冊信息、身份認證信息、服務信息、交易信息，并保存相關涉稅資料，確保信息的真實性、完整性、可用性。信息的保存時間自交易完成之日起不少于三年，相關涉稅資料（包括屬于涉稅資料的相關信息）應當保存十年；法律、行政法規另有規定的，依照其規定。(前款所指交易信息包括訂單日志、網上交易日志、款項結算、含有時間和地理位置信息的實時行駛軌跡數據等),網絡貨運行業屬于全程涉稅行業，稅務合規是一切業務的基礎，網絡貨運經營者和實際承運人均應當依法履行納稅或扣繳稅款義務，切實做好平臺與稅務系統的對接工作。
（二）數據實時上傳省級監測平臺
網絡貨運企業必須與省級監測實時對接，平臺的運單、雙軌跡、帶有時間戳和地理戳的駕駛員SDK定位信息和資金流水數據實時上傳省部兩級信息監測系統，建立健全網絡貨運經營者信用評價體制，深化行業誠信建設，加強行業規范自律和數據共享，實現數據互人和聯合監管，建立公開透明和協同治理的跨部門監管方式。
（三）運營操作
網絡貨運項目整體運營是企業業務部、運營部、技術部、財務部、客服部等多部門協同化運作的創新模式。項目實施和運營過程中，部門與部門之間、個人與個人之間的協調與配合非常重要。部門協作應該是多方面的、廣泛的，只要是一個部門或一個崗位實現承擔的目標必須得到的外界支援和配合，都應該成為協作的內容。一般包括業務、技術、財務、運營等方面的協作。不論是否存在部門分工，項目人員都必須通過協作把個人和部門的力量聯結成整個公司集體的力量，以實現網絡貨源項目正常運轉的預期目的。
七、平臺的下一步改進方案和設想
下一步，針對網絡貨運平臺我們將擴大發展模式，運用平臺大數據向社會化、多元化的全面發展，城市配送、網上商城等將會陸續上線。
構建網絡貨運管理大數據平臺，將物流、信息流、資金流全線上透明化管理，積極探索前沿的物流創新模式；通過運用智能技術等手段，對線上服務、線下體驗進行積極探索，再實現降本增效的同時，能吸引和影響客戶，抓住市場，獲得長足發展。
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