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一、企業(yè)簡介

廣州廣日物流有限公司是廣州廣日股份有限公司屬下國有控股的中外合資企業(yè)。公司注冊資金1256.7874萬美元，總資產(chǎn)達到4億元人民幣。公司前身是成立于1998年的廣州電梯集團運輸有限公司，因業(yè)務(wù)不斷拓展及產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷壯大，2003年6月轉(zhuǎn)型成為現(xiàn)代物流企業(yè)。業(yè)務(wù)從傳統(tǒng)的物流業(yè)務(wù)發(fā)展為以信息管理為依托，提供運輸、倉儲、包裝、配送、流通加工、商貿(mào)物流、物流解決方案設(shè)計、供應(yīng)鏈優(yōu)化、信息咨詢等綜合物流服務(wù)。

目前，廣日物流擁有廣州、上海、天津和成都四大物流基地，管理總面積超過26萬平方米，可調(diào)配貨運車輛超過300輛，年貨運量超過200萬噸。經(jīng)過十多年的努力打拼，廣日物流已躋身國內(nèi)重型機械裝備業(yè)供應(yīng)鏈物流服務(wù)提供商的引領(lǐng)者之一。

廣日物流總部設(shè)立在珠江三角洲的交通樞紐--廣州市番禺區(qū)大石鎮(zhèn)石北工業(yè)園，另一物流基地番禺區(qū)石樓工業(yè)園占地超過6萬平方米，并于上海、天津、成都三大中心城市設(shè)立分公司，在廣州、昆山、成都設(shè)立子公司。物流業(yè)務(wù)輻射全國，在北京、天津、沈陽、上海、南京、合肥、鄭州、西安、濟南、重慶、武漢等大、中型城市均設(shè)立辦事處及服務(wù)網(wǎng)點。

廣日物流作為第三方物流企業(yè)，重視質(zhì)量、環(huán)境保護及職業(yè)健康安全管理。2001年11月首次通過ISO9001:2000國際質(zhì)量管理體系認(rèn)證的基礎(chǔ)，2009年11月通過國際職業(yè)健康管理體系OHSAS18000及國際環(huán)境管理體系 ISO14000。

多年來，廣日物流致力于打造成為管理先進、服務(wù)領(lǐng)先的全國AAAA級大型現(xiàn)代化綜合物流企業(yè)，曾榮獲“2018年制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展優(yōu)秀物流服務(wù)商”、“2018年制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展優(yōu)秀服務(wù)平臺”、“廣東省誠信物流企業(yè)”、“2018年全國先進物流企業(yè)”、“ 2018年全國物流百強企業(yè)”“2018年度廣東省自主創(chuàng)新示范企業(yè)”等多項榮譽，受到同行企業(yè)與客戶的肯定和認(rèn)可。

二、項目建設(shè)背景及需要解決的突出問題

隨著工業(yè)4.0時代的到來,社會對制造業(yè)、服務(wù)業(yè)要求起來越高，精細(xì)化管理是公司未來提高竟?fàn)幜Φ闹饕较蛑唬S著移動互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展，移動端的市場占有率遠(yuǎn)超PC端，這也預(yù)示著移動時代開始“火”起來，移動端的便捷性跟普遍性形成了不可替代的優(yōu)勢，抓住信息技術(shù)的主流，使用移動端替代PC作業(yè)，優(yōu)化公司流程，進行精細(xì)化管理，提升服務(wù)水平，對公司而言具有重大意義。同時，隨著業(yè)務(wù)量不斷增加，現(xiàn)存的WMS與TMS已經(jīng)無法滿足業(yè)務(wù)部門的需求，在系統(tǒng)數(shù)據(jù)的連貫性、任務(wù)通知的即時性、剩余倉位管理的準(zhǔn)確性、作業(yè)人員工作的高效性等方面，業(yè)務(wù)部分均提出了迫切需求，希望通過更現(xiàn)代化的IT系統(tǒng)來輔助業(yè)務(wù)流程及管理流程的升級。基于此項目的，開始進行物流移動辦公平臺的建設(shè)，主要解決數(shù)據(jù)采集、工作任務(wù)清晰、工作任務(wù)及時分配和工作任務(wù)看板可視化的問題。

該項目將針對以下突出問題進行解決：

1、成品運輸和倉儲所有的信息數(shù)據(jù)采集均是靠數(shù)據(jù)員通過電腦或者手持PDA輸入。電腦輸入數(shù)據(jù)延遲性非常大，會導(dǎo)致信息數(shù)據(jù)失真；手持PDA非常貴，而且手持PDA攜帶不方便，功能也較少，每一個人配備一支手持PDA進行工作也不現(xiàn)實，無法滿足工作的需求，數(shù)據(jù)采集不能夠做到精確實時。而公司手機移動端程序功能非常薄弱，對業(yè)務(wù)的支持比較少，針對蘋果手機則沒有支持。

2、成品運輸和倉儲的現(xiàn)場工作人員的工作內(nèi)容基本沒有信息系統(tǒng)支持，需要通過人工方式進行任務(wù)分配和跟蹤，工作任務(wù)執(zhí)行情況無法及時獲取，資源的利用有優(yōu)化的空間。

3、成品運輸和倉儲的管理人員無法通過信息系統(tǒng)實時了解現(xiàn)場工作人員的任務(wù)狀態(tài)及現(xiàn)場各項計劃的執(zhí)行情況，工作模式還較為落后。

4、公司自有車輛使用GPS進行跟蹤，但是外協(xié)車輛是由各外協(xié)自行跟蹤后在外協(xié)作業(yè)平臺上進行人工導(dǎo)入的方式進行跟蹤，方式落后且不可控，無法滿足日益提升的客戶需求。

三、建設(shè)過程及系統(tǒng)介紹

（一）、建設(shè)過程

物流移動辦公平臺將系統(tǒng)延伸至一線終端操作者，提倡精細(xì)化管理，采用任務(wù)推送機制，工作人員在工作臺內(nèi)即可查看現(xiàn)在與未來的任務(wù)清單，以便及時做好時間調(diào)整，提高各個崗位的工作協(xié)同性。同時，形成工作數(shù)據(jù)大批量采集，為公司進行生產(chǎn)效率提升、客戶服務(wù)水平提升提供幫助，深度提升核心競爭力。該項目是通過定制方式進行平臺的建設(shè)。建設(shè)過程主要分為以下幾步：

第一步，挖掘自身管理痛點，設(shè)定精細(xì)化管控節(jié)點及流程，最終形成了初步的項目需求。

第二步，進行可行性分析，與現(xiàn)場操作人員溝通并確定能夠達到的可操作性，理清精細(xì)化管理需要的能力和資源，最終確定項目可行。

第三步，進行方案設(shè)計，通過第二步中清晰化的資源和現(xiàn)場操作人員的能力，結(jié)合實際生產(chǎn)經(jīng)營情況，確定了平臺分階段上線的方式。

第四步，確定方案后，開始進行平臺第一期軟件研發(fā)工作，組成項目需求組、項目研發(fā)組、項目接口組、項目測試組進行定制研發(fā)，研發(fā)過程中不斷與各方進行交流，保障平臺研發(fā)按既定目標(biāo)進行。第一期主要進行的是任務(wù)體系的建設(shè)，重點進行成品發(fā)貨流程的任務(wù)分發(fā)及執(zhí)行管控。

第五步，在第一期實施的過程中，開始進行平臺第二期軟件研發(fā)工作，研發(fā)的內(nèi)容是將任務(wù)執(zhí)行的內(nèi)容充實，操作者開始可以利用任務(wù)的實質(zhì)具體詳細(xì)內(nèi)容完成工作，提高工作效率。第二期的軟件實施待第一期完成實施后再開展。

第六步，在第二期實施的過程中，開始進行平臺第三期（最后一期）軟件研發(fā)工作，研發(fā)內(nèi)容包括周邊輔助工作內(nèi)容充實，計劃看板及報表等。待第二期完成實施后再開展本期實施工作。

第七步，系統(tǒng)進行驗收，但保留項目實施組、項目研發(fā)組、項目接口組、項目測試組直到平臺運行平穩(wěn)。

第八步，總結(jié)平臺經(jīng)驗，確定項目效果，討論后續(xù)擴展空間。

（二）、系統(tǒng)介紹

1、總體架構(gòu)

物流移動辦公平臺采用接口方式與原有系統(tǒng)進行對接，本身建設(shè)計劃管控體系，利用不同的終端完成任務(wù)協(xié)同作業(yè)，見圖3.1。

圖3.1 總體架構(gòu)圖

2、系統(tǒng)介紹

（1）、功能介紹

物流移動辦公平臺以倉儲和運輸?shù)娜蝿?wù)操作為重要組成部分，部分功能模塊見圖3.2：

圖3.2：部分功能模塊圖

（2）、關(guān)鍵流程

物流移動辦公平臺從計劃開始，經(jīng)過調(diào)度、倉儲、運輸?shù)阶詈蟮暮炇眨{入精細(xì)化管控范疇，將任務(wù)細(xì)化至每個終端操作者，達到精細(xì)化管理的目的，見圖3.3：

圖3.3：關(guān)鍵流程圖

（3）、崗位功能說明

物流移動辦公平臺以崗位作為角色任務(wù)節(jié)點，任務(wù)分發(fā)至每一個具體員工，形成每一個員工特有的任務(wù)界面和工作臺。崗位功能說明如圖3.4：

圖3.4：崗位功能說明圖

四、效益分析

1、經(jīng)濟效益

（1）、物流移動辦公平臺將使用者從傳統(tǒng)的電腦端解放出來，操作者得到了生產(chǎn)力的解放，人員工作效率得到明顯提升，相關(guān)崗位產(chǎn)出增加10%以上。

（2）、物流移動辦公平臺可以在安卓端和蘋果端使用，代替了傳統(tǒng)的舊式手持PDA設(shè)備，甚至部分崗位可以使用手機進行辦公，無需采購手持PDA，相關(guān)設(shè)備成本支出減少近百萬元。

（3）、由于任務(wù)的流轉(zhuǎn)可以逐步替代紙質(zhì)單據(jù)的流轉(zhuǎn)，預(yù)計無紙化辦公的推行可以減少相關(guān)成本。

（4）、物流移動辦公平臺提供了完善的在途跟蹤方案，減少了貨物在途跟蹤的相關(guān)成本。

2、管理效益

（1）、物流移動辦公平臺改變了舊的業(yè)務(wù)操作方式，從舊的粗放式向精細(xì)化管控轉(zhuǎn)變，業(yè)務(wù)管控水平達到了全新的水平，為公司進行流程監(jiān)控、流程優(yōu)化提供有效的數(shù)據(jù)支持。

（2）、建立了相關(guān)的KPI考核標(biāo)準(zhǔn)，對重要業(yè)務(wù)節(jié)點進行有效的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，為公司進行KPI考核提供重要幫助。

（3）、物流移動辦公平臺向客戶提供物流環(huán)節(jié)透明化查詢服務(wù)，客戶隨時隨地可以查詢貨物的物流狀態(tài)，公司客戶服務(wù)水平得到明顯提升。

（4）、物流移動辦公平臺將物流環(huán)節(jié)的各方資源統(tǒng)一，將資源一目了然的擺放在用戶的面前，讓公司整體物流效率得到了極大的提升。

3、社會效益

（1）、物流移動辦公平臺提供了無紙化辦公的實際落地案例，為推進綠色環(huán)保做出了貢獻。

（2）、物流移動辦公平臺建立了通用、標(biāo)準(zhǔn)的物流倉庫人、車、物管控方案，具有極大的社會推廣價值。

（3）、物流移動辦公平臺減少了車輛等待時間，車輛對社會道路、停車場的資源占用得到了降低。

五、經(jīng)驗總結(jié)

首先，一線操作者的需求調(diào)研非常必要，平臺是涉及到每一個一線操作者，一線操作者如何才能有時間、精力來完成分配給他的業(yè)務(wù)是平臺是否能夠成果實施的重要基礎(chǔ)條件。如果一線操作者認(rèn)為此項工作是沒有用的、不好用的，都會導(dǎo)致實施的停頓和周期的拉長。

其次，推進的地點和進度需要科學(xué)的安排。選擇第一個實施的倉庫需要具備合適的距離、貨物吞吐量和完善的崗位人員，這樣才能較充分的進行系統(tǒng)的檢測。還有就是如何將有限的實施資源和大量的實施地點相配合，每次實施的地點多的會分散實施力量，每一個地點的實施周期就會變長；但是如果每次實施的地點少，整體實施的時間周期也變成了不可控。這一直都考驗著項目組對實施地點和實施進度的控制。

即便如此，在實施過程中還是出現(xiàn)了很多問題，例如：一線操作人員的素質(zhì)不一，對系統(tǒng)熟悉的能力不同，導(dǎo)致出現(xiàn)了很多的怨言；蘋果系統(tǒng)的商店上架遇到了審核不通過的情況，花費了大量時間解決，遭到了蘋果用戶的投訴；平臺設(shè)計和前期實施過程中沒有發(fā)生的業(yè)務(wù)形態(tài)突然出現(xiàn)，部分業(yè)務(wù)形態(tài)導(dǎo)致了任務(wù)體系的崩潰等等。這個時候就需要快速進行系統(tǒng)的升級、耐心的用戶心理疏導(dǎo)和預(yù)案的支持，項目組均通過快速迭代和特殊預(yù)案的方式來保障平臺的推進進度。

最后，實施過程有效的溝通非常重要。由于用戶分布在全國各地，無法統(tǒng)一聚集在一個地點進行系統(tǒng)實施，為了達到有效的溝通，實施小組建立了多個微信群，通過微信服務(wù)解決多個地點實施服務(wù)的問題。實施小組除了通過微信手段來提高實施效果外，還通過視頻會議、現(xiàn)場溝通、客服留言等方式進行問題解答。

一個平臺的建立并不是簡單的軟件開發(fā)的過程，是包含從前期的需求收集、分析到可行性論證，到真正的項目研發(fā)、測試、上線及最后的驗收及效果驗證等等。而且，平臺建立完成并不是結(jié)束，而是新的開始，需要不停的變化和擴展來適應(yīng)不斷的業(yè)務(wù)發(fā)展和變化，是一個不斷進步的過程。

六、后續(xù)計劃

物流移動辦公平臺從現(xiàn)階段來看還不夠完善，現(xiàn)在僅僅建立了任務(wù)管控體系和成品物流的精細(xì)化管控，在資源分配上也只是顯示出來，沒有達到資源分配的有效管理，需要在后續(xù)計劃中完善。

其次，部分任務(wù)的開始和結(jié)束還需要用戶主動點擊，體驗性較差，需要和實際任務(wù)內(nèi)容或者自動設(shè)備關(guān)聯(lián)，提高系統(tǒng)智能性。

另外，對采集的數(shù)據(jù)進行智能分析，提供優(yōu)化的流程方案、報表等等還需要進行后續(xù)研發(fā)。

相信經(jīng)過上述改進后，物流移動辦公平臺能夠為廣日物流的發(fā)展提供堅實的支持及保障。