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1．應(yīng)用企業(yè)簡況

天地匯集團(tuán)成立于2013年7月，是一家基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和實(shí)體物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)打造的線上線下聯(lián)動(dòng)的中國第四方公路物流平臺。天地匯是中國領(lǐng)先的公路貨運(yùn)公共承運(yùn)平臺，是服務(wù)公路物流的綜合型、平臺型、創(chuàng)新型、生態(tài)型企業(yè)。

天地匯依托線下物流園區(qū)整合運(yùn)力及貨源兩端資源打造流量入口，憑借豐富的場景和功能控制貨源與運(yùn)力不斷發(fā)展，以強(qiáng)大的線上平臺“優(yōu)卡”業(yè)務(wù)整合大數(shù)據(jù)，建成“天地卡航”甩掛網(wǎng)絡(luò)，并配以金融、保險(xiǎn)、油品、ETC、車掛集采、融資租賃等配套服務(wù)為生態(tài)運(yùn)輸中的參與者賦能，從而打造出獨(dú)特的“大平臺、小車隊(duì)，高效智能”的最佳體驗(yàn)、最優(yōu)品質(zhì)、最高效率和最優(yōu)成本的公共承運(yùn)平臺。

作為全國第一個(gè)整合物流園區(qū)的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)，目前天地匯園區(qū)網(wǎng)絡(luò)已覆蓋50+城市，連接31個(gè)省份，建成卡航甩掛干線400余條，整合超過20000畝土地，300多億人民幣的資產(chǎn),1000億的貨量，是中國最大的物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)；同時(shí)，公司擁有物流企業(yè)會員超過2.5萬家，注冊會員司機(jī)超過50萬,平均為上游工商制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)等貨主企業(yè)降低23%以上的物流成本，縮短司機(jī)配貨時(shí)間8小時(shí)以上，提升車輛平均月行駛里程從1.2萬公里每月至3.5萬公里每月。

成立至今，公司的自營收入每年一個(gè)數(shù)量級發(fā)展，火箭一般的速度創(chuàng)造了物流和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的“天地匯奇跡”。五年不斷創(chuàng)新，天地匯秉承“每做一單生意必須交到一個(gè)朋友，否則寧可不做這筆生意”的“天下贏”理念，服務(wù)了各界合作伙伴，也收獲了行業(yè)內(nèi)外非常多的榮譽(yù)，繼續(xù)為中國物流行業(yè)降本增效貢獻(xiàn)自己的力量！

■ 商業(yè)模式

天地匯的商業(yè)本質(zhì)是“天網(wǎng)共享、地網(wǎng)互聯(lián)、車網(wǎng)互通、生態(tài)共贏”，核心在于打造“天網(wǎng)、地網(wǎng)、車網(wǎng)”三張網(wǎng)。

天地匯以供應(yīng)鏈協(xié)同為基礎(chǔ)，以線下園區(qū)為基礎(chǔ)管理單元，通過互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等信息技術(shù)手段進(jìn)行線上線下的聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)園區(qū)與園區(qū)之間互聯(lián)互通，進(jìn)而構(gòu)建全國園區(qū)之間的高效車網(wǎng)與運(yùn)輸服務(wù)體系，最終實(shí)現(xiàn)三網(wǎng)聯(lián)動(dòng)的自我增長體系與物流生態(tài)體系。

■ 天網(wǎng)

天地匯完全自主研發(fā)的互聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)平臺，是基于地網(wǎng)及車網(wǎng)業(yè)務(wù)的綜合化、智能化、協(xié)同化的信息化中心。

“天網(wǎng)”平臺主要包括以園區(qū)通為主的公路港信息管理系統(tǒng)，以卡航只能調(diào)度訂單管理為主的甩掛業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)，以優(yōu)卡為主的無車承運(yùn)系統(tǒng)，以只能小貸及結(jié)算支付為主的金融管理系統(tǒng)，以BI為主的只能分析決策系統(tǒng)。

■ 地網(wǎng)

遍布全國公路港連接形成的天地匯“地網(wǎng)”，地網(wǎng)打破了傳統(tǒng)孤島園區(qū)的弊端，形成物流資源在地網(wǎng)平臺上的高效流轉(zhuǎn)和共享，使得所有會員在整個(gè)地網(wǎng)中享受各類標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品和服務(wù)。

地網(wǎng)的形成將可有效解決兩端貨源不對等的情況，使真正意義的網(wǎng)絡(luò)型甩掛運(yùn)輸方式成為可能。

■ 車網(wǎng)

“車網(wǎng)”是基于地網(wǎng)形成的車輛運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。一方面通過“天地卡航”產(chǎn)品以甩掛運(yùn)輸方式，提升車輛整體效率及降低成本，從而為會員提供更高效優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)，另一方面通過“優(yōu)卡”產(chǎn)品以無車承運(yùn)方式向會員提供經(jīng)濟(jì)快捷的整車運(yùn)輸服務(wù)，交易量與服務(wù)品質(zhì)均保持行業(yè)領(lǐng)先。

2．企業(yè)通過信息化技術(shù)要解決的的突出問題

天地匯公用承運(yùn)平臺主要通過公司現(xiàn)有的基礎(chǔ)運(yùn)營服務(wù)網(wǎng)絡(luò)路由，引入專線運(yùn)輸車輛，迅速提升公司的現(xiàn)有業(yè)務(wù)的服務(wù)品質(zhì)，通過開線-設(shè)站-快速收配，迅速搭建起全國干線運(yùn)輸體系。但調(diào)度運(yùn)輸系統(tǒng)中所涉及到的信息還于孤立，對于車輛資源、司機(jī)的狀態(tài)、是否可用、何時(shí)可用均需要去別的系統(tǒng)查詢，比如去GPS查車輛位置，去資產(chǎn)系統(tǒng)查詢資產(chǎn)占用情況，各部門雖建立了信息化系統(tǒng)，但信息過于孤立，需要將各個(gè)部門和終端收集到的數(shù)據(jù)打通，以更直觀的方式進(jìn)行展示。

3．信息化進(jìn)程實(shí)施

圖1 天地匯公用承運(yùn)平臺核心結(jié)構(gòu)

天地匯公用承運(yùn)平臺核心結(jié)構(gòu)由以下幾部分組成:

開發(fā)框架：為各個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)的快速開發(fā)提供支持，主要包括一些技術(shù)框架與平臺核心服務(wù)。

基礎(chǔ)服務(wù): 為各業(yè)務(wù)系統(tǒng)提供基礎(chǔ)服務(wù)，包括會員服務(wù)、賬戶服務(wù)、消息推送等；

核心支撐層: 進(jìn)行基礎(chǔ)數(shù)據(jù)整合，并支撐不同的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，主要有AI引擎、GPS和視屏監(jiān)控等；

應(yīng)用層：使用下層提供的服務(wù)，結(jié)合自身定位開發(fā)出的子系統(tǒng)。子系統(tǒng)都是特定的功能模塊，可以整合進(jìn)平臺表現(xiàn)層。

表現(xiàn)層：由移動(dòng)APP、用戶門戶、運(yùn)營管理后臺等系統(tǒng)組成，是用戶提供數(shù)據(jù)訪問、用戶體驗(yàn)的直接入口。

信息安全體系：為物流應(yīng)用系統(tǒng)的安全運(yùn)行提供技術(shù)支撐；

相關(guān)技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)：使用主要為J2EE相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范進(jìn)行開發(fā)，應(yīng)用敏捷的開發(fā)流程；

本次信息化改造主要是核心支撐層的建設(shè)，主要包括以下4個(gè)措施：

（1） AI引擎

在“互聯(lián)網(wǎng)+”、“人工智能(AI)”、“自然語言處理(NLP)”等新生事物的催化下，物流行業(yè)中有越來越多的場景，都出現(xiàn)了新的規(guī)則和市場。特別是自然語言處理技術(shù)(NLP)在行業(yè)中的應(yīng)用已經(jīng)非常廣泛，包括電商、翻譯、金融、智能硬件、醫(yī)療、旅行、住宿等各個(gè)行業(yè)。應(yīng)用場景涵蓋語音分析、文本分析、情感分析、意圖分析、圖形和圖像識別、互動(dòng)語音回復(fù)等。

在這些領(lǐng)域和場景中，自然語言處理技術(shù)比較成熟的商業(yè)化包括搜索引擎、個(gè)性化推薦、廣告、細(xì)分領(lǐng)域的知識問答/智能問答等。然而在物流行業(yè)內(nèi)的“NLP+AI”的，深度應(yīng)用卻暫時(shí)沒有成熟的產(chǎn)品。在此大背景下，出于對未來的展望，在高新技術(shù)的落地應(yīng)用的這個(gè)方向上，我們也要早點(diǎn)進(jìn)行嘗試，通過應(yīng)用“NLP+AI”技術(shù)，研發(fā)這樣一款應(yīng)用于物流行業(yè)的“智能調(diào)度助手系統(tǒng)”。

在這一良好的外部技術(shù)環(huán)境的基礎(chǔ)上，基于NLP+AI，可以為用戶提供以下特色功能：

（1）解放用戶雙手，僅通過語音即可進(jìn)行交互操作

（2）支持用戶與系統(tǒng)的連續(xù)對話能力，根據(jù)上下文的不同對話內(nèi)容，作出不同的交流回復(fù)。

（3）不管對話者用任何的語言組織形式表達(dá)其意圖，只要意圖本身相同，系統(tǒng)都能精確識別，而不僅僅是文本的簡單匹配。

（4）系統(tǒng)可以主動(dòng)提醒播報(bào)不同情況下的運(yùn)力資源、訂單信息、運(yùn)輸狀況預(yù)警。

（5）系統(tǒng)以看板輪播的形式展示當(dāng)前業(yè)務(wù)區(qū)域內(nèi)的相關(guān)業(yè)務(wù)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與匯總結(jié)果，以及根據(jù)訂單、車輛、路線等展示狀態(tài)異常的訂單列表

以下是整個(gè)系統(tǒng)的基本架構(gòu)圖：

圖2 系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)

（2）基于位置服務(wù)(LBS)

在貨物運(yùn)輸過程中，將貨物、司機(jī)以及車輛駕駛情況等信息高效的結(jié)合起來，提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本，降低貨物損耗，清楚地了解運(yùn)輸過程中的一切情況。

GPS系統(tǒng)是地理位置信息收集系統(tǒng)。從收集數(shù)據(jù)的角度來看，GPS現(xiàn)在接入的數(shù)據(jù)源有北斗、GPS、手機(jī)LBS、手機(jī)GPS等。接入的方式可以是定時(shí)查詢，或數(shù)據(jù)源推送等。

數(shù)據(jù)的基本功能有：定位點(diǎn)的實(shí)際位置的轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換成所在城市，各種地理坐標(biāo)的轉(zhuǎn)換等。

并在此數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上對各種軌跡點(diǎn)進(jìn)行匯總和研判，增加了圍欄，軌跡的功能。

具體來說有：某車一段時(shí)間的所有數(shù)據(jù)點(diǎn)獲取并匯總成軌跡。某車最新的位置定位。某個(gè)定位點(diǎn)是否在一個(gè)圍欄圖形的判斷等等。

（1）貨車路線規(guī)劃，結(jié)合貨車限行數(shù)據(jù)和道路路況進(jìn)行貨車行駛路線的預(yù)測規(guī)劃

（2）電子圍欄管控，深入結(jié)合業(yè)務(wù)，對裝卸貨地址周圍自動(dòng)形成電子圍欄監(jiān)控。可以精準(zhǔn)提供車輛出入信息，從而有效的判斷運(yùn)輸任務(wù)的執(zhí)行情況

（3）貨車導(dǎo)航功能，結(jié)合手機(jī)第三方應(yīng)用，提供貨車導(dǎo)航組件功能，指引司機(jī)高效抵達(dá)目的地；并提供貨車偏移報(bào)警能力

（4）貨運(yùn)地址服務(wù)，提供到街道門牌號級別的地理編碼服務(wù)，可用于將地址描述轉(zhuǎn)換成經(jīng)緯度坐標(biāo)；同時(shí)提供逆地理編碼服務(wù)，用于將經(jīng)緯度轉(zhuǎn)換成地址描述。

（3） 智能開關(guān)廂檢測設(shè)備

在甩掛調(diào)度中，掛廂通常會運(yùn)送到客戶那邊進(jìn)行裝貨，有時(shí)候客戶無法及時(shí)進(jìn)行處理，會造成資源閑置浪費(fèi)。為了提高資源的利用率，提高掛廂的流轉(zhuǎn)效率，需要對掛廂的裝卸貨進(jìn)行一定的監(jiān)控。通過在掛廂上安裝智能設(shè)備，獲取定位數(shù)據(jù)、開關(guān)箱數(shù)據(jù)、甚至是溫度濕度監(jiān)測，可以要求客戶在一定的時(shí)間內(nèi)完成裝卸貨，如果超出標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間，也可以要求客戶支付一定的費(fèi)用，這樣的話可以在一定程度上提升資源的利用率，減少閑置時(shí)間。而此種設(shè)備對于普通的掛廂鎖也具有很大的優(yōu)勢，比如一個(gè)廂車只需要安裝一個(gè)設(shè)備即可，安裝簡便。而一般掛廂可能有多個(gè)門，如果是普通的掛廂鎖的話，就需要好幾個(gè)設(shè)備，成本就比較高。

（4） 實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控

通過面部識別算法、4G網(wǎng)絡(luò)傳輸、智能視頻分析等先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)具備前撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警等功能的主動(dòng)安全信息系統(tǒng)，能夠幫助駕駛員規(guī)避行車風(fēng)險(xiǎn)，保障客車的行車安全。

人臉識別技術(shù)，是基于人的臉部特征信息進(jìn)行身份識別的一種生物識別技術(shù)。用攝像機(jī)或攝像頭采集含有人臉的圖像或視頻流，并自動(dòng)在圖像中檢測和跟蹤人臉，進(jìn)而對檢測到的人臉進(jìn)行臉部的一系列相關(guān)技術(shù)，通常也叫做人像識別、面部識別。

人臉識別技術(shù)主要是通過人臉圖像特征的提取與對比來進(jìn)行的。人臉識別系統(tǒng)將提取的人臉圖像的特征數(shù)據(jù)與數(shù)據(jù)庫中存儲的特征模板進(jìn)行搜索匹配，通過設(shè)定一個(gè)閾值，當(dāng)相似度超過這一閾值，則把匹配得到的結(jié)果輸出。

智能視頻分析系統(tǒng)特點(diǎn)：

（1）智能視頻分析——給傳統(tǒng)視頻監(jiān)控安裝一個(gè)“會思考的大腦”。

（2）基于計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)對監(jiān)控場景的視頻圖像內(nèi)容進(jìn)行分析，從紛繁的視頻圖像中分辨、識別出關(guān)鍵目標(biāo)物體。

（3）自動(dòng)分析，抽取視頻源中的關(guān)鍵有用信息，形成相應(yīng)時(shí)間和告警的監(jiān)控方式，從而使傳統(tǒng)監(jiān)控系統(tǒng)中的攝像機(jī)不但成為人的眼睛，也使其成為人的大腦。

4．信息化主要效益分析與評估

（1）信息化實(shí)施前后的效益指標(biāo)對比、分析；

本平臺將傳統(tǒng)運(yùn)輸中“甩掛”運(yùn)輸發(fā)揮到極致，其服務(wù)對象主要是物流園區(qū)及制造工廠，通過提升裝載率，取消中轉(zhuǎn)，提升運(yùn)營品質(zhì)等方式達(dá)到降本增效的目的，通過本次信息化系統(tǒng)提升了業(yè)務(wù)系統(tǒng)的智能化水平，將平臺的共性需求進(jìn)行抽象，并打造為平臺化、組件化的系統(tǒng)能力， 以接口、組件等形式共享給各業(yè)務(wù)單元使用。使公司可以針對特定問題，快速靈活地調(diào)用資源構(gòu)建解決方案，為業(yè)務(wù)的創(chuàng)新和迭代賦能。

以大屏、展板的形式對調(diào)度任務(wù)、資源進(jìn)行監(jiān)控，動(dòng)態(tài)、實(shí)時(shí)的展示資源的狀態(tài)，任務(wù)進(jìn)展的情況，并支持調(diào)度員通過語音方式與大屏進(jìn)行交互，提高了調(diào)度效率。

基于GPS、貨車版的路徑規(guī)劃對運(yùn)輸費(fèi)用進(jìn)行精準(zhǔn)計(jì)價(jià)，統(tǒng)一結(jié)算標(biāo)準(zhǔn)。針對按里程計(jì)費(fèi)的任務(wù)，系統(tǒng)支持更精準(zhǔn)的事前費(fèi)用預(yù)算，事后費(fèi)用結(jié)算。解決了短駁、臨調(diào)任務(wù)，往往存在定價(jià)不標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)算時(shí)雙方扯不清的問題，提高了結(jié)算效率。

利用IoT做好資產(chǎn)管理，提升掛廂的利用率。比如空廂拉往客戶處后，如果客戶沒有及時(shí)處理，甚至可能將資產(chǎn)遺忘，會造成資源浪費(fèi)、效率降低、成本上升。除了需要監(jiān)控掛廂的位置以外還要進(jìn)行掛廂使用的監(jiān)控，比如裝卸是否完成。一方面收集到的狀態(tài)可以反饋到任務(wù)上，供調(diào)度查看和跟進(jìn)，另一方面可以通過技術(shù)手段對客戶進(jìn)行約束，比如使用超時(shí)可以收取一定的空置費(fèi)用。

對業(yè)務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行升級重構(gòu)，將數(shù)據(jù)報(bào)表模塊重新設(shè)計(jì)，基于現(xiàn)有業(yè)務(wù)特性提供更加準(zhǔn)確、可讀性更高的報(bào)表。

（2）信息化實(shí)施對企業(yè)業(yè)務(wù)流程改造與創(chuàng)新模式的影響；

平臺業(yè)務(wù)流程包括三條主線，客戶的交易訂單流程、運(yùn)輸過程的操作流程及業(yè)務(wù)監(jiān)管分析流程。訂單流程包括下單、接單、運(yùn)費(fèi)計(jì)算、信息跟蹤、運(yùn)費(fèi)支付等操作，實(shí)現(xiàn)與客戶端的信息交互。運(yùn)輸過程操作流程包括車輛資源準(zhǔn)備、車輛調(diào)派、任務(wù)發(fā)送、任務(wù)執(zhí)行、任務(wù)計(jì)費(fèi)結(jié)算等，實(shí)現(xiàn)對操作過程的管理。業(yè)務(wù)監(jiān)管分析是對客戶交易及運(yùn)輸過程中關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的監(jiān)控，包括指標(biāo)設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)清洗、指標(biāo)計(jì)算、結(jié)果展示。

新流程在三條主線主的核心環(huán)節(jié)做了升級優(yōu)化，強(qiáng)化了對于數(shù)據(jù)資產(chǎn)的利用，讓管控更細(xì)致科學(xué)，比如客戶身份認(rèn)證、運(yùn)單費(fèi)用的綜合計(jì)算、對運(yùn)力按運(yùn)輸里程結(jié)算運(yùn)費(fèi)等等。是面向用戶的一次重要升級，是運(yùn)用“互聯(lián)網(wǎng)+物流”思維重新定義的產(chǎn)品。全面推行信息化，實(shí)現(xiàn)智慧物流。“互聯(lián)網(wǎng)+物流”形式下的信息化，不是單純地建網(wǎng)站、搭平臺、開發(fā)APP，而更多的是利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢，在管理監(jiān)控、運(yùn)營作業(yè)、金融支付等方面實(shí)現(xiàn)信息共享，用互聯(lián)網(wǎng)思維、信息化技術(shù)來改造物流產(chǎn)業(yè)，在新的領(lǐng)域創(chuàng)造一種新的物流生態(tài)。

（3）信息化實(shí)施對提高企業(yè)競爭力的作用。

通過此次信息化的實(shí)施提高了系統(tǒng)的智能化水平和公司的精細(xì)化管理水平。通過運(yùn)用企業(yè)的各種資源，強(qiáng)化協(xié)作，提高組織的執(zhí)行力，從而降低成本，提高效益的目的。

5．推廣意義

LBS、智能開關(guān)廂檢測、實(shí)時(shí)視屏監(jiān)控的應(yīng)用可以高效整合供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)貨物信息、車輛信息、司機(jī)信息、司機(jī)安全駕駛信息、運(yùn)力信息、通信信息等資源，面向社會用戶提供信息服務(wù)、管理服務(wù)、技術(shù)服務(wù)。通過AI引擎，有助于提升業(yè)務(wù)系統(tǒng)的智能化水平， 利用大數(shù)據(jù)智能分析、數(shù)據(jù)可視化等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享、日常報(bào)表自動(dòng)生成、快速和智能分析，滿足集團(tuán)總部和各分子公司各級數(shù)據(jù)分析應(yīng)用需求。

6．本系統(tǒng)下一步的改進(jìn)方案、設(shè)想

整個(gè)信息化建設(shè)過程需根據(jù)企業(yè)業(yè)務(wù)目標(biāo)逐級建設(shè)，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)數(shù)字能力逐級進(jìn)化、價(jià)值持續(xù)疊加。同時(shí)在建設(shè)過程中還需要培養(yǎng)客戶的運(yùn)維管理團(tuán)隊(duì)，甚至重構(gòu)整個(gè)IT團(tuán)隊(duì)，以提高企業(yè)數(shù)字化運(yùn)營能力等。下一步公司將進(jìn)行數(shù)據(jù)中臺的建設(shè)，提升數(shù)據(jù)的應(yīng)用能力，將海量數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為高質(zhì)量數(shù)據(jù)資產(chǎn)，為企業(yè)提供更深層的客戶洞察，從而為客戶提供更具個(gè)性化和智能化的產(chǎn)品和服務(wù)，創(chuàng)造新的利益增長點(diǎn)。