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一、公司背景

廣西物產(chǎn)桂儲(chǔ)物流有限公司是致力于物流運(yùn)輸行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和實(shí)踐的團(tuán)隊(duì)，成立于2013年，為中物聯(lián)綜合型AAA級物流企業(yè)，注冊資本2億元,是國家AAAAA級物流企業(yè)、廣西壯族自治區(qū)直屬大型國企——廣西現(xiàn)代物流集團(tuán)有限公司的下屬全資子公司。作為廣西物流行業(yè)50強(qiáng)企業(yè)和廣西首批無車承運(yùn)人試點(diǎn)企業(yè)，主要開展供應(yīng)鏈物流方案設(shè)計(jì)與優(yōu)化、運(yùn)輸配送、倉儲(chǔ)租賃、裝卸服務(wù)、質(zhì)押監(jiān)管、商貿(mào)物流等綜合性現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)。

作為現(xiàn)代物流集團(tuán)旗下的物流運(yùn)輸平臺(tái)，公司立足廣西、面向全國，開展園區(qū)、城際、省際三個(gè)維度的物流運(yùn)輸服務(wù)。與廣西柳鋼、云南昆鋼、廣西柳工、廣西建工、上汽通用五菱、廣西交投、廣西北投等區(qū)內(nèi)外大型企業(yè)形成了長期且穩(wěn)定的物流合作關(guān)系，是廣西柳鋼集團(tuán)最大的物流供應(yīng)商。

二、公司發(fā)展方向

公司的發(fā)展目標(biāo)是致力于改變物流運(yùn)輸組織方式落后、組織效率低下、運(yùn)輸資源少、散、亂的狀況，推動(dòng)物流運(yùn)輸業(yè)供給側(cè)改革，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提質(zhì)增速。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是無車承運(yùn)人的改革和升級，是“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的創(chuàng)新發(fā)展模式，是培育現(xiàn)代物流市場新業(yè)態(tài)的發(fā)展方向，契合物流行業(yè)發(fā)展需求，助力物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。桂儲(chǔ)物流通過自行研發(fā)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息管理平臺(tái)，依托集團(tuán)“行好運(yùn)”網(wǎng)物流大數(shù)據(jù)，通過管理模式、組織模式和技術(shù)應(yīng)用創(chuàng)新，整合并配置運(yùn)輸資源和貨源要素，將物流的各環(huán)節(jié)無縫連接，實(shí)現(xiàn)上下游建立暢通的信息渠道，通過系統(tǒng)算法為運(yùn)輸司機(jī)匹配返程途中適合行駛路徑的貨源，提高車輛使用效率，減少司機(jī)的等貨時(shí)間，達(dá)到提高運(yùn)輸效率的目的。

平臺(tái)與省級、交通部交互系統(tǒng)對接并上傳數(shù)據(jù)，對接省級道路運(yùn)政管理信息系統(tǒng)、全國道路貨運(yùn)車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺(tái)，并建立與稅務(wù)、保險(xiǎn)等部門的信息共享機(jī)制，提升網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)管理水平，為每一筆符合要求的運(yùn)單提供合規(guī)合法的稅票，促進(jìn)物流降本增效、財(cái)稅合規(guī)、提升貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量。

三、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息管理平臺(tái)應(yīng)用案例

(一）廢鋼再生產(chǎn)業(yè)存在的問題

廢鋼是優(yōu)質(zhì)的再生資源，大力發(fā)展廢鋼再生產(chǎn)業(yè)是鋼鐵產(chǎn)業(yè)的主流趨勢。大力發(fā)展廢鋼再生產(chǎn)業(yè)，有利于降低我國鋼鐵行業(yè)對原生礦的依賴，有利于實(shí)現(xiàn)鋼鐵行業(yè)的節(jié)能減排。我國的鋼產(chǎn)量世界第一，但是由于工業(yè)化成長期短，廢鋼的積蓄還處于發(fā)展階段，我國廢鋼資源相對貧乏，廢鋼產(chǎn)出率相對較低。一方面由于全連鑄技術(shù)和連軋技術(shù)的廣泛應(yīng)用，鋼鐵產(chǎn)品綜合成材率大幅提高，使得鋼鐵企業(yè)自產(chǎn)廢鋼率逐年減少；另一大廢鋼來源的社會(huì)廢鋼，由于回收體系不夠完善，大部分社會(huì)廢鋼回收和轉(zhuǎn)運(yùn)企業(yè)規(guī)模小、分布散亂、加工技術(shù)落后、產(chǎn)品質(zhì)量低，導(dǎo)致廢鋼再生的生產(chǎn)成本優(yōu)勢盡失。

廣西城礦發(fā)展有限公司（以下稱“城礦公司”）是全國規(guī)模較大的廢鋼貿(mào)易公司，年?duì)I業(yè)額超300億元，廢鋼貿(mào)易鏈條涉及回收、加工、購銷、物流配送等模塊，其主要廢鋼來源是社會(huì)廢鋼，同樣受到行業(yè)普遍存在的問題影響。廣西各級市政府為支持廢鋼再生產(chǎn)業(yè)發(fā)展，大力給予城礦公司稅收優(yōu)惠支持，同時(shí)要求其承擔(dān)一定的社會(huì)責(zé)任，充分利用公司資源和品牌優(yōu)勢，規(guī)范廢鋼鐵供應(yīng)鏈和物流服務(wù)體系的建設(shè)，致力成為泛大灣區(qū)廢鋼鐵循環(huán)利用的引領(lǐng)者和專業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)的制定者。

（二）平臺(tái)助力廢鋼產(chǎn)業(yè)規(guī)范化管理

1.以設(shè)備數(shù)據(jù)采集為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸狀態(tài)監(jiān)測。廢鋼運(yùn)輸車輛多為社會(huì)組織零散車輛，經(jīng)常出現(xiàn)車載北斗系統(tǒng)損壞或欠費(fèi)，而導(dǎo)致無法獲取到車輛行駛軌跡、難以監(jiān)控車輛在途信息的情況。針對部分車輛北斗系統(tǒng)損壞、欠費(fèi)問題，平臺(tái)通過車載終端和監(jiān)控中心兩大功能模塊構(gòu)成物流運(yùn)輸動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，車載終端主要組成部分包括GPS定位、無線數(shù)據(jù)傳輸模塊、顯示模塊等，監(jiān)控中心由Web監(jiān)控系統(tǒng)和手機(jī)終端組成，通過車載終端接收到的信號(hào)解算出車輛位置數(shù)據(jù)，在顯示模塊上打印出來，以可視化的方式動(dòng)態(tài)顯示車輛狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸?shù)亩ㄎ蛔粉?。通過以上方式實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸狀態(tài)全程監(jiān)測，大幅度提高了城礦公司掌控廢鋼貿(mào)易鏈條運(yùn)轉(zhuǎn)安全。

2.實(shí)現(xiàn)五流合一，消除稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)擔(dān)憂。城礦公司廢鋼業(yè)務(wù)涉及金額規(guī)模大，以前主要通過“貿(mào)易+物流”費(fèi)用混合支付給社會(huì)廢鋼投送人，而投送人往往不再單獨(dú)開具運(yùn)輸發(fā)票。市政府稅收優(yōu)惠政策建立在規(guī)范、真實(shí)貿(mào)易的基礎(chǔ)上，為了消除市政府對空轉(zhuǎn)貿(mào)易的擔(dān)憂，城礦公司通過平臺(tái)實(shí)際支付運(yùn)費(fèi)到車輛司機(jī)手上，平臺(tái)再開具運(yùn)輸發(fā)票給城礦公司，實(shí)現(xiàn)了物流、資金流、信息流、商流和增值（發(fā)票）流統(tǒng)一相對應(yīng)，徹底消除市政府對稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的擔(dān)憂。

3.增加網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)應(yīng)用場景，規(guī)范運(yùn)輸行業(yè)。另一方面來說，通過這種貿(mào)易定性手段，同樣捆綁帶動(dòng)規(guī)范了運(yùn)輸行業(yè)社會(huì)車輛司機(jī)普遍逃稅、漏稅的現(xiàn)象，個(gè)人運(yùn)輸貨物方便、快捷、性價(jià)比高，但是代開發(fā)票入賬的問題一直苦惱著物流企業(yè)。針對這類現(xiàn)象，平臺(tái)在線組織運(yùn)力，實(shí)現(xiàn)貨源及運(yùn)力的信息精準(zhǔn)配置，生成電子運(yùn)單，完成線上交易，實(shí)現(xiàn)在線結(jié)算對賬，費(fèi)用結(jié)算可多角色審核，操作便捷，數(shù)據(jù)調(diào)取符合省級監(jiān)測平臺(tái)、交通局交互平臺(tái)數(shù)據(jù)上傳及調(diào)取的數(shù)據(jù)要求，與稅務(wù)平臺(tái)對接并上傳數(shù)據(jù)，從而使得運(yùn)營合法合規(guī)，解決了企業(yè)進(jìn)項(xiàng)票的問題，同時(shí)平臺(tái)代司機(jī)繳納個(gè)人所得稅，從而化解司機(jī)逃稅、漏稅現(xiàn)象。

4.推動(dòng)行業(yè)信息化進(jìn)程。大部分車輛組織者安于現(xiàn)狀，擔(dān)心信息化系統(tǒng)的使用代替其作用，帶著抵觸情緒，往往不愿意推廣使用平臺(tái)。針對此類情況，業(yè)務(wù)員主動(dòng)聯(lián)系車輛組織者，平臺(tái)作為共享共創(chuàng)經(jīng)濟(jì)體，可以將車輛組織者進(jìn)行角色轉(zhuǎn)變，轉(zhuǎn)化成合法有資質(zhì)的專業(yè)人員，在平臺(tái)提取標(biāo)準(zhǔn)傭金，幫助中小能力個(gè)體發(fā)展成為有組織、有資質(zhì)、有信息化服務(wù)能力的平臺(tái)從業(yè)人員，從而加快行業(yè)的信息化推動(dòng)進(jìn)程。

（三）平臺(tái)應(yīng)用優(yōu)化

1．公司技術(shù)開發(fā)團(tuán)隊(duì)對平臺(tái)前后進(jìn)行優(yōu)化300多次，優(yōu)化平臺(tái)促成一鍵下單，使用便捷。業(yè)務(wù)員主動(dòng)下到一線培訓(xùn)車隊(duì)長、司機(jī)，每周開展平臺(tái)推廣會(huì)議，匯報(bào)推廣進(jìn)度。平臺(tái)注冊司機(jī)人員從2021年第四季度100多名，到2022年第一季度實(shí)現(xiàn)1300名司機(jī)注冊使用。

2．廢鋼運(yùn)輸計(jì)劃變動(dòng)較大，根據(jù)鋼廠需求供貨，上平臺(tái)的車輛往往需要做大量的前期工作，司機(jī)下載APP注冊身份信息、創(chuàng)建運(yùn)單需要大量的時(shí)間。對此平臺(tái)開發(fā)微信小程序功能、拍照自動(dòng)識(shí)別功能，司機(jī)只需打開微信掃描二維碼，即可自動(dòng)注冊，拍照相關(guān)證件上傳自動(dòng)識(shí)別，減少司機(jī)因網(wǎng)絡(luò)卡頓、手機(jī)內(nèi)存不足等操作時(shí)間，更加方便司機(jī)的使用。

3．平臺(tái)研發(fā)司機(jī)之家，提供金融服務(wù)，司機(jī)可通過司機(jī)之家端口完成油品、保險(xiǎn)、車輛的購買，公司通過與連鎖汽修店進(jìn)行合作，還能解決司機(jī)車輛維修保養(yǎng)難等問題，為司機(jī)提供更好的后勤保障服務(wù)。

4．借鑒市場上先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)成功的經(jīng)驗(yàn)，與靈活用工平臺(tái)展開合作，通過平臺(tái)付款給投送人（車隊(duì)長）,投送人在靈活用工平臺(tái)付給司機(jī)后，個(gè)人利潤所得部分開據(jù)票給到平臺(tái)后，將個(gè)人所得部分提現(xiàn)，有效解決了投送人收款的問題。

5．廢鋼運(yùn)輸車輛需要到不同地方收集廢鋼供給鋼廠，平臺(tái)優(yōu)化系統(tǒng)算法，為運(yùn)輸司機(jī)匹配合理的行駛路徑，智能安排進(jìn)廠排隊(duì)、卸料，大幅度提高運(yùn)輸效率。

四、平臺(tái)實(shí)用效果及推廣意義

（一）有效整合資源，企業(yè)向規(guī)?；l(fā)展

通過互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的運(yùn)作，大大提高了企業(yè)的辦公效率，提高了信息流通效率，減輕企業(yè)的工作壓力，降低了各環(huán)節(jié)的管理成本。平臺(tái)在整合現(xiàn)有業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，有更多的精力去拓展業(yè)務(wù)，也能更有效地去支撐隨之而來的平臺(tái)管理工作。

（二）合作共贏、賦能發(fā)展

為工業(yè)企業(yè)、生產(chǎn)制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)等貨主提供專業(yè)化的物流綜合解決方案和服務(wù)。

（三）降本增效，結(jié)算安全及時(shí)性

公司將線上支付進(jìn)行改造優(yōu)化升級，保證運(yùn)費(fèi)結(jié)算的安全和及時(shí)，便于財(cái)務(wù)核算管理，以及資金流的監(jiān)督管控。預(yù)計(jì)全年平臺(tái)交易額突破5000萬元，稅收貢獻(xiàn)約450萬元，節(jié)約成本約150萬元。

（四）稅收合規(guī)，安全運(yùn)營

平臺(tái)創(chuàng)建的每條運(yùn)單都通過風(fēng)控系統(tǒng)嚴(yán)格把控，對接稅務(wù)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)上傳數(shù)據(jù)。運(yùn)輸信息實(shí)時(shí)上傳平臺(tái)，平臺(tái)對貨物實(shí)時(shí)追蹤監(jiān)察，預(yù)防出現(xiàn)燃燒、被盜、損毀等情況。

五、下一步系統(tǒng)設(shè)想

（一）提升物流信息化水平

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息系統(tǒng)一頭連著貨主企業(yè)，一頭連著司機(jī)。司機(jī)通過網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)手機(jī)APP端可以管理自己的運(yùn)輸經(jīng)營情況、貨源情況和車輛情況，便捷完成油品、保險(xiǎn)、ETC等購買，逐步提高信息化程度低的局面。貨主方面，可以通過我們網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)客戶端查看貨物的物流狀態(tài)，根據(jù)自身需求向公司下達(dá)運(yùn)輸計(jì)劃并實(shí)時(shí)管理，統(tǒng)計(jì)有關(guān)物流數(shù)據(jù)，隨時(shí)掌握物流動(dòng)態(tài)和物流成本，也可以與貨主原有的ERP系統(tǒng)對接，進(jìn)一步提高貨主企業(yè)在供應(yīng)鏈上的信息管理能力。

（二）創(chuàng)新金融服務(wù)，配套增值服務(wù)

平臺(tái)依托物流企業(yè)的真實(shí)業(yè)務(wù)運(yùn)輸憑證，提供物流運(yùn)費(fèi)墊付，保理等物流金融增值服務(wù)，以平臺(tái)數(shù)字化賦能物流金融。根據(jù)司機(jī)畫像、在平臺(tái)運(yùn)輸情況以及征信情況提供融資服務(wù)，同時(shí)提供多家保險(xiǎn)渠道以及保險(xiǎn)分期服務(wù)。

（三）提高貨車司機(jī)權(quán)益保障水平

通過公司自身較強(qiáng)的資金實(shí)力和國企信用支撐，在運(yùn)費(fèi)、貨物安全上為司機(jī)和貨主提供可靠保障，以此來提升自身經(jīng)營優(yōu)勢。公司研發(fā)的“司機(jī)之家”，提供司機(jī)之間的線上交流平臺(tái)，提高貨車司機(jī)辦事效率；提供O2O求助，為司機(jī)提供后勤保障服務(wù)，逐步提高司機(jī)權(quán)益保障水平。