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一、企業(yè)簡介

長春一汽國際物流有限公司成立于1997年7月，是一汽物流公司全資子公司，主要為一汽合資品牌、一汽奔騰轎車公司、一汽豐田公司、長青工廠、蔚山工廠、繁榮工廠等公司提供汽車零部件物流服務(wù)。是以道路普通貨物運(yùn)輸,集裝箱道路運(yùn)輸,道路貨運(yùn)站(場),倉儲服務(wù),貨物理貨、代理,搬運(yùn)裝卸;貨物進(jìn)出口為主要業(yè)務(wù)的綜合性物流公司。

二、突出問題

目前整個汽車物流行業(yè)，基本仍在使用燃油卡車運(yùn)輸，電動卡車的使用量非常有限，尤其在我國東北地區(qū)到目前為止還沒有電動物流卡車使用案例，以我司業(yè)務(wù)某主機(jī)廠長春工廠本地入廠運(yùn)輸為例，入廠運(yùn)輸使用7.6 米柴油卡車，每天有上千次運(yùn)輸任務(wù)，年油耗費(fèi)用幾千萬元，因此產(chǎn)生的二氧化碳排放達(dá)到幾萬噸。

2021年02月02日，《國務(wù)院關(guān)于加快建立健全綠色低碳循環(huán)發(fā)展經(jīng)濟(jì)體系的指導(dǎo)意見》，意見指出：要深入貫徹黨的十九大和十九屆二中、三中、四中、五中全會精神，全面貫徹生態(tài)文明思想，認(rèn)真落實(shí)黨中央、國務(wù)院決策部署，堅(jiān)定不移貫徹新發(fā)展理念，全方位全過程推行綠色規(guī)劃、綠色設(shè)計(jì)、綠色投資、綠色建設(shè)、綠色生產(chǎn)、綠色流通、綠色生活、綠色消費(fèi)，使發(fā)展建立在高效利用資源、嚴(yán)格保護(hù)生態(tài)環(huán)境、有效控制溫室氣體排放的基礎(chǔ)上，統(tǒng)籌推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展和高水平保護(hù)，建立健全綠色低碳循環(huán)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)體系，確保實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)，推動我國綠色發(fā)展邁上新臺階。節(jié)能、減碳已然是當(dāng)前急需解決的問題，基于此前提，我們對7.6 米柴油卡車使用電動替代款替代問題進(jìn)行了測算對比，經(jīng)測算能耗成本預(yù)計(jì)可降低54%。以位于長春的某工廠為例，每年能耗有約2000多萬優(yōu)化空間，并大幅降低碳排放。

表一 燃油卡車與電動卡車對比

注：柴油成本計(jì)算基準(zhǔn)：0.32 L/km *7 RMB/ L

用電成本計(jì)算基準(zhǔn)：0.8 kw·h/km *1.02 RMB/KWH

碳排放量計(jì)算基準(zhǔn)：1L柴油=2.63kg“CO₂”= 0.717kg“碳”

三、解決辦法

經(jīng)過以上初步的數(shù)據(jù)分析可得，電動卡車有低能耗、零排放的優(yōu)勢，結(jié)合電動卡車目前的發(fā)展現(xiàn)狀不難發(fā)現(xiàn)，電動卡車在技術(shù)上仍處于發(fā)展階段，因此從可靠性角度分析，當(dāng)前階段更適合通過逐步切換的方式進(jìn)行推廣，并應(yīng)先對相對極端工況的地區(qū)（高寒地區(qū)長春）進(jìn)行試點(diǎn)運(yùn)行。

據(jù)此，我們對公司內(nèi)部使用數(shù)量較多得7.6米卡車進(jìn)行試點(diǎn)電動化推廣，7.6米電動卡車在汽車產(chǎn)前物流中進(jìn)行應(yīng)用，前無先例可循，為驗(yàn)證方案可行性及獲取一手的實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)，項(xiàng)目正式投入購買電動卡車之前，我司利用中國第一汽車集團(tuán)內(nèi)部合作的方式，進(jìn)行聯(lián)合測試。選取解放公司7.6米電動卡車，在我司為某公司進(jìn)行產(chǎn)前運(yùn)輸?shù)囊粭l線路中進(jìn)行測試。測試周期為6個月（包含冬季），運(yùn)行時(shí)間為10+10小時(shí)。選取卡車基本參數(shù)如下表二：

表二 電動卡車基本參數(shù)

經(jīng)查閱資料可知，電動車的續(xù)航里程主要與車輛工作環(huán)境溫度和車輛負(fù)載兩項(xiàng)指標(biāo)強(qiáng)相關(guān)，故我們此次測試中重點(diǎn)對行駛里程、電量消耗、載重、環(huán)境溫度四個指標(biāo)進(jìn)行了監(jiān)測。經(jīng)過19年8月5日-20年4月23日，開展空載和載重兩個階段試運(yùn)；累計(jì)行駛約6000km，消耗電量約8500kw·h，百公里電量消耗約140 kw·h；在日行100km，以5km為單次往返里程的行駛前提下，記錄統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

對有效數(shù)據(jù)回歸分析得出電動卡車電量消耗關(guān)于卡車運(yùn)行時(shí)氣溫和載重量的電量消耗模型，我們對有效數(shù)據(jù)進(jìn)行反代，得到其在該模型下得理論電量消耗值，將該值與測試時(shí)實(shí)際消耗電量進(jìn)行對比具體結(jié)果。

運(yùn)用模型計(jì)算理論百公里電量消耗與實(shí)際產(chǎn)生的電量消耗對比，數(shù)據(jù)偏差范圍為在15%以內(nèi)，計(jì)算結(jié)果基本可靠，并由此統(tǒng)計(jì)模型驗(yàn)證了電動卡車行駛里程主要受溫度、載重兩點(diǎn)因素影響的結(jié)論。并根據(jù)推算模型各項(xiàng)系數(shù)進(jìn)一步得出低溫條件下電動卡車電量消耗更快，受載重因素影響較小的特點(diǎn)。從而得出，在4月-10月常溫溫度區(qū)間內(nèi)，車輛的性能指標(biāo)能夠響應(yīng)汽車物流運(yùn)輸短途、高效的運(yùn)輸特點(diǎn)，具備高強(qiáng)度、單日多班次的運(yùn)行能力。

綜上，經(jīng)測試驗(yàn)證了電動卡車在長春地區(qū)具備基本的產(chǎn)前物流運(yùn)輸能力，據(jù)此我們繼續(xù)深入電動卡車替代傳統(tǒng)燃油卡車的工作，通過測試時(shí)得出的統(tǒng)計(jì)模型可以推算電動卡車在長春地區(qū)運(yùn)行的耗電情況。據(jù)此我們選取了一條成熟的產(chǎn)前物流配送線路，采購2臺電動卡車，并建設(shè)1臺快速充電電動車充電樁。項(xiàng)目在2021年7月份落地完成，截至2022年3月，項(xiàng)目已經(jīng)平穩(wěn)運(yùn)行8個月。運(yùn)行溫度基本覆蓋長春日常最高氣溫及最低氣溫范圍，經(jīng)過為期8個月的使用數(shù)據(jù)記錄，對記錄數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)實(shí)際耗電量和測試得到的統(tǒng)計(jì)公式計(jì)算的耗電量存在偏差，經(jīng)過研討分析，發(fā)現(xiàn)測試過程中由于測試方案規(guī)劃時(shí)忽略了車輛實(shí)際運(yùn)行工況，測試時(shí)采用空載、半載、滿載三個狀態(tài)分別分時(shí)間段測試的方法進(jìn)行測試，每個載重量測試一段世界后切換下一載重，導(dǎo)致記錄的相鄰數(shù)據(jù)間載重幾乎無變化，統(tǒng)計(jì)分析歸納時(shí)弱化了載重對耗電量的影響，造成模型推測結(jié)果不準(zhǔn)確。因此我們重新梳理了測試數(shù)據(jù)，將數(shù)據(jù)打散，重新排序使其更接近實(shí)際工況，得到修正后電量消耗預(yù)測模型，并將我們采購車輛實(shí)際運(yùn)行時(shí)的氣溫、載重兩項(xiàng)參數(shù)帶入修正模型進(jìn)行計(jì)算。得到的結(jié)果分別與原始模型推測值和實(shí)際運(yùn)行時(shí)的實(shí)際值進(jìn)行對比。

修正模型推算理論電量基本與實(shí)際耗電量誤差在8%以內(nèi)（日里程不足5km的特殊情況予以剔除后），并且基本符合實(shí)際運(yùn)行時(shí)氣溫低、載重大、運(yùn)行里程長時(shí)電量消耗較大的消耗規(guī)律。據(jù)此，我們認(rèn)為此修正模型具備指導(dǎo)電動車輛電量消耗預(yù)估推測的條件。此模型可通過推測車輛的營運(yùn)費(fèi)用結(jié)合我司自身的物流方案規(guī)劃能力及電動卡車出廠參數(shù)等，在實(shí)際的電動卡車物流線路規(guī)劃，充電方案規(guī)劃，維修維保規(guī)劃，包括年度費(fèi)用預(yù)算規(guī)劃等方面提供實(shí)際指導(dǎo)意義。極大的增加電動卡車物流方案的可控性。

四、效益分析與評估

1、經(jīng)濟(jì)效益對比

由于車輛的價(jià)格根據(jù)不同的供應(yīng)商和不同時(shí)期均存在差異性，在經(jīng)濟(jì)效益分析中我們以每臺7.6米燃油車成本為20萬元，7.6米電動卡車成本為70萬元估算。以年測試時(shí)的年行駛20000公里為例進(jìn)行測算，電動卡車百公里平均電量可根據(jù)測試經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算得出，以平均載重4T年運(yùn)行平均氣溫度10℃計(jì)算，平均電電量為124.1kw·h。詳細(xì)運(yùn)維費(fèi)用如下：

表三 運(yùn)營成本分析

由上表可得到車輛在年行駛2萬km時(shí)每公里運(yùn)維費(fèi)用，燃油車為6.34  元/Km電動車成本為3.54元/km。在計(jì)算車輛成本時(shí)，由于車輛本身價(jià)格較高，目前電車得整體成本明顯高于傳統(tǒng)燃油車輛，運(yùn)維方面，電車與燃油車比較關(guān)系。

2、企業(yè)業(yè)務(wù)流程改造及新物流方案分析

由上文經(jīng)濟(jì)效益對比可知，電動車的運(yùn)營費(fèi)用要明顯低于傳統(tǒng)燃油卡車，在年行駛20000km時(shí)，電動車比燃油卡車節(jié)約費(fèi)用2.8元/Km達(dá)到了44.2%，但由于電動卡車高額的采購成本，目前在綜合使用費(fèi)用上燃油卡車仍具有較大優(yōu)勢，年行駛2萬公里時(shí)電動卡車綜合年成本20.95萬元而燃油卡車只需14.67萬元。但是由于電動卡車營運(yùn)成本低，在有限的生命周期內(nèi)，運(yùn)行距離越長，優(yōu)勢將越明顯，現(xiàn)以4年為使用周期對運(yùn)行費(fèi)用和運(yùn)行里程關(guān)系進(jìn)行計(jì)算。

當(dāng)電動卡車在4年的生命周期內(nèi)運(yùn)行里程達(dá)到27萬公里時(shí)成本即可幾乎與燃油卡車持平。超過此里程電動卡車成本更低。以我司此次應(yīng)用的電動卡車為例，電池容量218kw·h，正常工況運(yùn)行百公里耗電124.1 kw·h，充滿一次電大約需要2h。滿電續(xù)航里程為218/124.1*100=175km。以年250個工作日，日均工作時(shí)間為10+10，其中單班一次充電時(shí)間2h，裝卸時(shí)間40%計(jì)算可得日運(yùn)行時(shí)間為（10+10-4）*60%=9.6h，以市內(nèi)運(yùn)行平均車速40km/h計(jì)算，日可最大行駛里程為9.6*40=384km，此值大于兩次充電可行使最大里程，故取2次充電最大里程175+175=350km為日均里程計(jì)算，電動卡車年平均行駛里程可達(dá)到250*350=87500km，生命周期四年內(nèi)的總里程可達(dá)到35萬公里。總運(yùn)營成本低于燃油卡車。

另一方面，目前減碳降碳已經(jīng)成為大趨勢，未來如果實(shí)行碳排放稅政策，電車與油車的使用費(fèi)用對比將出現(xiàn)新的變化，由前文我們可知，1L柴油排放二氧化碳2.63kg，以每噸二氧化碳排放收取50元碳排放稅估算，燃油車萬公里油耗3200L，碳排放8.42T，碳排放稅0.04萬元，如后續(xù)隨著政策的不斷延申，稅額不斷加大，燃油卡車的運(yùn)營成本將有小幅度的提升，電動卡車優(yōu)勢將更加明顯。

3、電動卡車應(yīng)用對企業(yè)核心競爭力的影響

目前隨著國際油價(jià)的日益上漲，石油資源日益減少加上國家對節(jié)能減碳要求的力度加大，綠色工廠顯得愈發(fā)重要，同時(shí)也應(yīng)該是未來工廠的發(fā)展方向，目前廠內(nèi)的工藝車輛基本實(shí)現(xiàn)了全部使用綠色能源，但是廠外的轉(zhuǎn)運(yùn)卡車電動化尚在起步階段，行業(yè)內(nèi)大部分物流企業(yè)都處于摸索階段，尚未有大規(guī)模集群化應(yīng)用的案例，此次電動卡車試點(diǎn)運(yùn)行，積累到了豐富的多工況全場景的運(yùn)行數(shù)據(jù)，對電動卡車的使用方案、充電規(guī)劃等進(jìn)行了摸索。得出一套電動卡車應(yīng)用方面具有指導(dǎo)性意義的經(jīng)驗(yàn)。對未來企業(yè)在電動化改革方面起到了鋪墊作用，降低了盲目電動化改革可能帶來的風(fēng)險(xiǎn)，并且可以使得企業(yè)在必要的時(shí)候隨時(shí)進(jìn)行電動卡車物流方案規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)第一時(shí)間全面電動化改革。

五、經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)及下一步計(jì)劃和推廣

電動卡車試點(diǎn)過程中，在物流方案規(guī)劃、充電樁的實(shí)施及布置方面遇到了許多困難，在長春地區(qū)，冬季漫長寒冷，國內(nèi)許多廠家沒有在東北建設(shè)大功率充電樁的經(jīng)驗(yàn)，也因充電樁數(shù)量少許多充電樁廠家并不愿意進(jìn)行合作。經(jīng)過重重困難和項(xiàng)目組全體人員的不屑努力，項(xiàng)目得以順利完成。得到了電動卡車運(yùn)行的一手?jǐn)?shù)據(jù)。也在以下幾個方面取得了一些教訓(xùn)：

1、充電規(guī)劃時(shí)，要充分考慮到裝卸貨及可能存在的排隊(duì)時(shí)間的裝卸情況，利用碎片化時(shí)間進(jìn)行充電更有利于提高車輛利用率。

2、對司機(jī)的卡車駕駛培訓(xùn)要細(xì)致到位，由于司機(jī)駕駛習(xí)慣、空調(diào)使用習(xí)慣等原因會造成電量的不必要浪費(fèi)，縮短續(xù)航里程。

3、電動卡車充電時(shí)，充電站附近要有安全人員看守，電動車充電非常敏感，如有異常會引起充電槍自動保護(hù)導(dǎo)致切斷充電，需及時(shí)排除故障，以防發(fā)現(xiàn)不及時(shí)導(dǎo)致車輛沒電無法行使。

4、電動卡車車輛表顯電量不等同于實(shí)際續(xù)航，使用過程中應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貧鉁亍⑤d重等進(jìn)行合理的里程預(yù)估，以防無法回到充電站充電。

卡車新能源化是物流車輛今后的發(fā)展趨勢，我司也會緊跟趨勢借助此次成功經(jīng)驗(yàn)，在一汽物流承擔(dān)的全國范圍內(nèi)盡可能多的場景率先應(yīng)用。以達(dá)到節(jié)能減碳、降本增效的結(jié)果。