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一、企業(yè)簡況：

建龍哈爾濱物流有限公司隸屬于黑龍江建龍投資集團，2019年6月25日取得無車承運人資質(zhì)，于2021年7月上線網(wǎng)絡(luò)貨運平臺，注冊資金壹億元，是一家集網(wǎng)絡(luò)貨運、多式聯(lián)運、智慧倉儲、車后市場服務(wù)為一體的現(xiàn)代化物流企業(yè)，簡稱“噠噠智運”。公司以數(shù)字科技重構(gòu)物流全流程服務(wù)為目標，致力于打造智慧供應(yīng)鏈集成服務(wù)平臺，實現(xiàn)物流全流程可視化、數(shù)字化、智能化經(jīng)營。

目前，公司擁有線上、線下的汽、火、海運輸線路近百條，多式聯(lián)運業(yè)務(wù)覆蓋東北三省全境及蒙東地區(qū)，輻射華北、華東、華南區(qū)域及西南部分地區(qū)。公司主要以黑龍江省內(nèi)集團4家鋼鐵公司穩(wěn)定貨源為基礎(chǔ)（黑龍江建龍、阿城建龍、西林建龍、北滿特鋼的產(chǎn)成品及原料等物資），年鋼材運輸量1000萬噸，以及含原、輔料等約為3500萬噸的穩(wěn)定優(yōu)質(zhì)運輸資源均由我司承運。同時，我司承接建龍集團全國14個鋼材倉儲業(yè)務(wù)，擁有自建倉庫1個（呼蘭庫），外部合作倉庫13個（分別位于東北、華北、華南區(qū)域），年入庫量達540萬噸。

二、“噠噠智運”網(wǎng)絡(luò)貨運平臺—公路運輸信息化解決方案

1.公路運輸痛點：

（1）個體承運人占比大，運輸過程中無法對車輛的全程運輸進行有效監(jiān)管，僅靠打電話跟蹤司機途中位置，運輸效率較低。個體司機運貨量減少、找貨時間延長、空載率高，需要奔波于實體配送站之間，期間額外支出（餐宿費用）與機會成本增加，司機利潤不斷被攤薄。

（2）中介環(huán)節(jié)增加物流成本，且貨物簽收單據(jù)只能通過線下郵寄或司機帶回，無法實時跟蹤收貨人是否簽署回執(zhí)。而個體承運人居多的情況下行業(yè)中普遍存在司機欺詐、操作不規(guī)范、運費難結(jié)算、無法開票等問題。

2.平臺信息化解決方案：

（1）平臺信息化技術(shù)可聚焦于車貨匹配功能，實現(xiàn)降本增效，同時對司機實施有效監(jiān)管，解決運輸痛點。平臺將實體貨源進行分類線上展示，利用信息系統(tǒng)整合并登記社會零散運力資源，根據(jù)司機運力畫像、信用畫像匹配貨源。平臺通過中交及APP定位可實時查詢在運途中車輛位置，對運輸軌跡實時監(jiān)管，有效節(jié)省了司機往返時間成本和額外支出，并且系統(tǒng)的精準匹配有效增加了運輸趟次和裝載率；同時，公司物流成本有效減少，車貨兩端參與方效益的改善有助于平臺集聚效應(yīng)的逐步增強，形成較強的客戶黏性。

（2）平臺信息化在線跟蹤功能可實時上傳回執(zhí)單據(jù)，查看收貨人是否簽收完成。同時平臺整合供應(yīng)鏈資源及司機情況打造信息化智能數(shù)據(jù)庫，可對司機和車輛信息進行維護管理，實時搜索查詢運力資源。平臺相關(guān)政策可降低貨主運費成本，有效緩解企業(yè)成本壓力。

三、“噠噠智運”網(wǎng)絡(luò)貨運平臺—運營邏輯

公司 2021年7月正式啟動網(wǎng)絡(luò)貨運平臺業(yè)務(wù)，依托黑龍江省內(nèi)集團4家鋼鐵公司穩(wěn)定資源與運力資源，為智能物流服務(wù)平臺構(gòu)建貨源池與運力池。到 2022年，網(wǎng)絡(luò)貨運業(yè)務(wù)進一步升級，以數(shù)字化技術(shù)建立一體化平臺，實現(xiàn)物流業(yè)務(wù)的線上智能化。同時噠噠智運平臺不斷整合優(yōu)質(zhì)后市場廠家入駐，拓展司機線路沿途服務(wù)資源，上游服務(wù)貨主、下游服務(wù)司機，提供加油站、輪胎、維修保養(yǎng)、二手車交易、金融保險等多類型的后市場增值服務(wù)。

“噠噠智運”網(wǎng)絡(luò)貨運平臺運營邏輯主要圍繞以下三方面進行延伸：

1.實現(xiàn)外部運力內(nèi)部化，運力結(jié)構(gòu)合理化。

我司將線下穩(wěn)定業(yè)務(wù)資源引入網(wǎng)絡(luò)貨運平臺，通過數(shù)據(jù)沉淀，將自身的物流數(shù)據(jù)進行整合，梳理長期的合同運力、臨時運力，形成自己的業(yè)務(wù)體系。同時，對固定下來的運力進行業(yè)務(wù)綁定，推進物流金融、車后服務(wù)，將外部運力內(nèi)部化。

2.搭建信息化平臺系統(tǒng)，為運力組織做支撐，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)貨運業(yè)務(wù)線上化。

系統(tǒng)的搭建嚴格按照軟件邏輯、交互邏輯和使用邏輯標準。圍繞可行性、周期、預(yù)算，需要調(diào)配的資源等方面，制定網(wǎng)絡(luò)貨運平臺搭建計劃。實現(xiàn)智能調(diào)度、標準化服務(wù)、系統(tǒng)結(jié)算三大板塊的優(yōu)化。通過業(yè)務(wù)流程的線上化構(gòu)建，運營的線上化執(zhí)行，構(gòu)建運力資源池。

3.保證運力資源池的高效運營能力。

（1）基于系統(tǒng)結(jié)構(gòu)做出相應(yīng)配置來實現(xiàn)系統(tǒng)自動化派單；

（2）基于供應(yīng)商的固定價格、實報價格以及運營價格，通過系統(tǒng)配置的算法，實現(xiàn)系統(tǒng)自動下單；

（3）將任務(wù)拆解提醒、預(yù)警、異常三種模式，并對運單執(zhí)行進行評價，實現(xiàn)系統(tǒng)全流程跟單；

（4）結(jié)合真實性、標準化、系統(tǒng)化的服務(wù)規(guī)則，實現(xiàn)標準化服務(wù)能力；

（5）實時在線把控財務(wù)風險，自動生成核算報表，實現(xiàn)在線結(jié)算。

四、“噠噠智運”網(wǎng)絡(luò)貨運平臺——信息化進程

1.主要困難：

（1）產(chǎn)品設(shè)計過程：

①早期搭建過程中，從業(yè)務(wù)模式、協(xié)作流程、運營風控、合規(guī)性等方面來看，在沒有實際的參與運營的情況下，很難達到從全局到微觀的掌握。面臨“需求不清晰、不完整”的風險。

②隨著迭代設(shè)計能力、市場業(yè)務(wù)的形態(tài)、網(wǎng)絡(luò)貨運的監(jiān)管要求的持續(xù)變化，由于沒有足夠的信息源及創(chuàng)新價值甄別能力，無法保證噠噠智運在研發(fā)初期的產(chǎn)品競爭力。

（2）程序?qū)崿F(xiàn)過程：

需要系統(tǒng)在各個模塊保持邏輯正確、層次遞進清晰，且在日后的運行過程中，要保證對系統(tǒng)進行不斷的修正、優(yōu)化。

（3）系統(tǒng)測試：

噠噠智運平臺有著數(shù)千項功能模塊，在正式使用前的測試過程中，既要保證測試效果，又要將測試過程中出現(xiàn)的漏洞實時記錄反饋，工作量龐大。

2.解決措施：

（1）在初期搭建過程中，借鑒參考其他平臺研發(fā)經(jīng)驗，研發(fā)搭建噠噠智運網(wǎng)絡(luò)貨運平臺。在業(yè)務(wù)模式、協(xié)作流程、運營風控、合規(guī)性等方面進行全方位優(yōu)化，研發(fā)團隊和運營團隊深入業(yè)務(wù)現(xiàn)場，參與實際業(yè)務(wù)運作，調(diào)研需求背景及價值，解決“需求不清晰、不完整”的風險。

（2）公司致力于組建自有研發(fā)團隊，大力培養(yǎng)技術(shù)開發(fā)人員，對系統(tǒng)不斷修正、優(yōu)化，多把自己的產(chǎn)品進行對比，吸收其他產(chǎn)品的特性，在本場景實現(xiàn)創(chuàng)新，保證噠噠智運平臺在程序?qū)崿F(xiàn)過程中的穩(wěn)定性和高效性；

（3）結(jié)合同行業(yè)主流平臺運營經(jīng)驗，不斷創(chuàng)新發(fā)展自有特色服務(wù)，打造一流運營團隊支持，每一項功能上線前都會去了解業(yè)務(wù)背景、程序的框架結(jié)構(gòu)，通過不斷的測試，確認功能正常使用，保證噠噠智運平臺在運行過程中的穩(wěn)定性和豐富性。

五、“噠噠智運”網(wǎng)絡(luò)貨運平臺——主要效益分析與評估

噠噠智運平臺上線后，全年業(yè)務(wù)量可達8.4億噸，營收額達19.8億元，實現(xiàn)創(chuàng)效達940萬。噠噠智運網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的上線，為我司在業(yè)務(wù)流程和創(chuàng)新模式等方面產(chǎn)生了眾多影響：

（1）數(shù)據(jù)化變革：噠噠智運網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的全程數(shù)據(jù)化不僅打通了貨主、車主和司機之間的信息壁壘，還通過互聯(lián)互通，還賦予數(shù)據(jù)更多的動能，實現(xiàn)了業(yè)務(wù)流、資金流、信息流、貨物軌跡流、票據(jù)流的“五流合一”。有效解決了信息互通的問題，也加速了司機與設(shè)備、設(shè)備與設(shè)備之間的聯(lián)結(jié)，推動我司從數(shù)字化向智能化轉(zhuǎn)變。

（2）技術(shù)化變革：噠噠智運網(wǎng)絡(luò)貨運平臺中主要涉及到技術(shù)方向，包括北斗衛(wèi)星導(dǎo)航、GPS定位、云計算、5G、人工智能算法等，其中智能配對算法和車貨匹配技術(shù)是平臺的兩大基礎(chǔ)性技術(shù)應(yīng)用。所以，平臺的技術(shù)化變革，突破了時間和空間的壁壘，對技術(shù)的整合能力和創(chuàng)新性提出了更高的要求。

（3）業(yè)務(wù)形態(tài)變革：在智慧供應(yīng)鏈的發(fā)展助力下，噠噠智運平臺業(yè)務(wù)正逐步向供應(yīng)鏈上下游延伸，通過對貨源的強接觸能力，實現(xiàn)運力端、承運商與貨主端的有機互補。實現(xiàn)貨物從源頭（貨主）到末端實際承運人之間的全流程運輸管理和增值服務(wù)。

六、未來建設(shè)方向

“噠噠智運”網(wǎng)絡(luò)貨運平臺未來會不斷優(yōu)化迭代，持續(xù)改善整車物流市場，通過效率提升、合規(guī)完備等維度，幫助合作客戶實現(xiàn)降本增效。未來，我司將在重點關(guān)注平臺信息化升級迭代的同時，加大研發(fā)資本的投入以及科技類、運營類人才的培養(yǎng)。

其一，解決整車物流行業(yè)信息不對稱的問題，同時整合行業(yè)運力資源提升運輸效率，提供 GPS 導(dǎo)航與定位、風控等全方位技術(shù)服務(wù)。以數(shù)據(jù)沉淀為核心，不斷積累高質(zhì)量的真實數(shù)據(jù)，并通過計算生成數(shù)據(jù)庫，形成精確的司機標簽、客戶標簽，再通過數(shù)據(jù)算法計算實現(xiàn)精準匹配與交易，從而能夠解決整車運輸?shù)姆菢藴驶瘑栴}，同時擁有數(shù)據(jù)支撐后也將會更加合規(guī)化。

其二，加大研發(fā)資本的投入，在信息化系統(tǒng)升級迭代速度與產(chǎn)品質(zhì)量方面快速與同行業(yè)公司拉開差距。

其三，重視科技類和運營類人才的培養(yǎng)，為客戶提供高質(zhì)量產(chǎn)品和多元化平臺服務(wù)，將自身打造為強科技、高服務(wù)的信息化物流公司。

我司將逐步通過“物流+科技+增值服務(wù)”的模式，實現(xiàn)線上數(shù)字貨運和線下物流生態(tài)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的互相協(xié)同，提升物流各功能緩解效率，實現(xiàn)供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級。