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一、 企業(yè)簡況

福佑卡車成立于2015年3月，是科技驅(qū)動的公路貨運平臺，聚焦于整車運輸領(lǐng)域。公司致力于通過科技讓公路貨運更簡單、更智能，福佑卡車平臺以大數(shù)據(jù)和AI技術(shù)為核心構(gòu)建智能物流系統(tǒng)，為上下游提供從詢價、發(fā)貨到交付、結(jié)算的全流程履約服務(wù)，幫助貨主企業(yè)及卡車司機(jī)降低信息獲取成本、提高車輛運行效率、優(yōu)化運輸服務(wù)體驗。

福佑卡車擁有貨主端和司機(jī)端兩大核心產(chǎn)品，貨主端是幫助貨主企業(yè)快速找車的智能發(fā)貨App。貨主端為運單提供智能、透明報價，貨主可以快速找到司機(jī)完成發(fā)貨，途中可實時查看車輛運輸軌跡。平臺全程為貨主訂單提供履約保障服務(wù)。司機(jī)端是為卡車司機(jī)提供快速找貨的智能App，卡車司機(jī)可在App中訂閱線路、在線接單、快速結(jié)算。平臺保障貨源真實性，司機(jī)將貨物送達(dá)即進(jìn)入結(jié)算流程。

成立7年來，福佑卡車獲得了來自中銀集團(tuán)投資有限公司、經(jīng)緯中國、京東物流、君聯(lián)資本、鐘鼎創(chuàng)投、普洛斯等知名機(jī)構(gòu)的投資。目前，公司業(yè)務(wù)覆蓋國內(nèi)31個省、直轄市和自治區(qū)，合作簽約近百萬司機(jī)，服務(wù)包括德邦快遞、京東物流、順豐速運、菜鳥等頭部快運企業(yè)，長城汽車、雙星輪胎等主機(jī)廠或汽配企業(yè)，百威啤酒、加多寶、元氣森林等大型快消企業(yè)，以及廣大中小型貨主企業(yè)。

2020年11月，福布斯中國（Forbes China）通過對企業(yè)創(chuàng)新能力、成長性和經(jīng)營質(zhì)量等方面的評估，將福佑卡車列入“2020 福布斯中國高增長企業(yè)榜”。同期，波士頓咨詢（BCG）評選“2020年新興市場科技百強(qiáng)挑戰(zhàn)者”，福佑卡車成為中國整車運輸領(lǐng)域唯一入榜企業(yè)。

二、關(guān)于信息化方面解決問題

中國公路貨運行業(yè)擁有6萬億的市場規(guī)模，但交易模式依然較為傳統(tǒng)，在交易鏈中，發(fā)貨方的貨主企業(yè)和運力側(cè)的卡車司機(jī)作為市場交易主體，長期存在諸多痛點問題。如司機(jī)找貨空駛成本高昂、貨主找車依賴熟人模式，因價格不透明帶來的議價過程繁冗、在途運輸缺少服務(wù)保障帶來延期交付，以及交易后結(jié)算拖延等問題，這些劣根問題長期制約著行業(yè)的規(guī)范發(fā)展。

福佑卡車選擇通過數(shù)字化解決行業(yè)痛點，將人與人之間的溝通交易交給獨立系統(tǒng)完成。公司年投入近億元用于研發(fā)支出，業(yè)內(nèi)率先構(gòu)建“福佑大腦”智慧系統(tǒng)，擁有智能分單、智能定價和智能服務(wù)三大系統(tǒng)，全鏈條實現(xiàn)數(shù)字化貨運交易。

智能分單系統(tǒng)基于AI技術(shù)與算法，對運單與運力精準(zhǔn)預(yù)測，實現(xiàn)最優(yōu)匹配；智能定價系統(tǒng)對整車數(shù)據(jù)進(jìn)行大量積累、清洗與分析，結(jié)合路線、天氣、車型等多因素實時計算運價；智能服務(wù)系統(tǒng)結(jié)合海量運輸數(shù)據(jù)，通過運力風(fēng)控、智能預(yù)警和智能客服，讓擁有不同承運經(jīng)驗的運力輸出穩(wěn)定、統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)。

因閉環(huán)交易帶來的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化與交易保障性，更多承運司機(jī)選擇了這一模式，更多的承運司機(jī)加入平臺，運力及服務(wù)容量獲得提升，吸收更多的托運客戶加入并留存，有效滿足承運司機(jī)的找貨需要，訂單密度得以擴(kuò)大，承運司機(jī)的運輸效率依此提高，吸引著更多承運司機(jī)加入，環(huán)環(huán)相扣，形成正向的飛輪效應(yīng)。“福佑大腦”智慧系統(tǒng)上線以來，顯著提升了公路運輸效率，實現(xiàn)運輸準(zhǔn)點率達(dá)到97.4%，大幅降低車輛空駛率22.7%，將事故率降至0.02%。

三、信息化遇到的困難與挑戰(zhàn)

福佑卡車實現(xiàn)數(shù)字化交易須基于大數(shù)據(jù)為依托。長期以來，福佑卡車積累了全國性的線路訂單，包括運力信息、路況信息、運費信息，以及油價、季節(jié)、天氣等因素，這些數(shù)據(jù)經(jīng)過系統(tǒng)清洗整合后，為智能定價、智能分單和服務(wù)系統(tǒng)提供了科學(xué)決策。

但在數(shù)字化發(fā)展道路上也伴隨著問題和挑戰(zhàn)。一方面，三大系統(tǒng)在應(yīng)用前夕，因數(shù)據(jù)量缺乏完善往往存在定價、調(diào)度失準(zhǔn)的問題，部分訂單需要人工介入輔助決策。解決這個問題需要更為完善的數(shù)據(jù)信息和數(shù)字處理系統(tǒng)，近年來，隨著系統(tǒng)和數(shù)據(jù)不斷完善與升級，智能決策精準(zhǔn)度得以大幅提升。另外，在疫情期間，因局部地區(qū)政策變化、管控升級等存在的不確定因素和不可抗力因素，為三大系統(tǒng)決策帶來挑戰(zhàn)。解決這個問題，需要系統(tǒng)更多捕捉地方上的動態(tài)數(shù)據(jù)以即時提供決策依據(jù)，但當(dāng)前外部政策的多發(fā)性、多變性，使得平臺系統(tǒng)在短期內(nèi)仍面臨決策挑戰(zhàn)。

四、信息化主要效益

1、 訂單收入方面：信息化近五年來，線上化實現(xiàn)100%覆蓋率，平臺訂單收入保持89.6%的年復(fù)合增長率，2021年收入達(dá)到60億元;

2、 人均創(chuàng)收：在智能化、信息化系統(tǒng)加持下，2020年平臺人均創(chuàng)造營業(yè)收入約600萬元;

3、效率方面：智能定價、智能調(diào)度卓越提升運輸效率，平臺承運的訂單準(zhǔn)點率達(dá)到97.4%，同時降低車輛空駛率22.7%;

4、服務(wù)方面：智能服務(wù)系統(tǒng)降低人工作業(yè)時間，智能客服獨立接待率達(dá)到89.6%;

五、體會與建議

福佑卡車是國內(nèi)最早將AI技術(shù)商用化的整車運輸平臺，目前也是唯一施行智能定價的整車運輸平臺。數(shù)字化為廣大貨主和司機(jī)帶來便捷準(zhǔn)時、高效保障的服務(wù)體驗的同時，大大提升了平臺的運行效率，并降低人工作業(yè)成本。

中國公路貨運是底層產(chǎn)業(yè)，全社會物流總成本占據(jù)GDP的14.7%，相較于歐美發(fā)達(dá)國家仍處高位。如何為物流降本增效，既是經(jīng)濟(jì)之基，也是民生之本，而數(shù)字化是當(dāng)前被驗證、可復(fù)制、可持續(xù)的有效途徑。當(dāng)前，公路運輸行業(yè)數(shù)字化滲透率還很低，尚不足2%，正處在市場培育、滲透的關(guān)鍵時期，“十四五”是智慧物流發(fā)展關(guān)鍵的五年，建議有關(guān)部門加大數(shù)字化、信息化物流扶持力度，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)更深入推進(jìn)數(shù)字化、信息化變革。