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相比于消費級無人機，工業級無人機更能夠代表未來。

新冠疫情期間，各種無人機出現在了樓宇間、村莊里、城市街道、高速路口等場景。

與此同時，關于無人機的防疫趣味視頻也登上了各個網絡社區的熱搜，甚至出現在了父母們的手機屏幕上。但不可否認，這依舊是一個遠離我們日常生活的新鮮事物。

對于多數人來說，它在記憶中的存活時間只會有一個春節假期那么長。

如果非要提及其中的某個品牌名，人們想到的通常會是大疆。但大疆代表不了整個無人機市場。

在無人機行業，除了眾多創業公司，波音、空中客車等傳統航空巨頭也早已積極入局，試圖解鎖城市天空。相比于消費級無人機，工業級無人機更能夠代表未來。

疫情之下，這個小眾行業突然出圈，「跨界」在各地的抗疫一線。對于參與其中的無人機創業公司來講，在承擔社會責任之外，這既意味著巨大的機遇，也蘊含著巨大的商業風險。大范圍的嘗試，會讓政府和企業本身都面臨著極大壓力。

在這個進程當中，我們找到了幾家頗具代表性的、奮戰在一線的無人機團隊，試圖挖掘出正發生在他們身上的戲劇性的故事或轉折。但結果令我們「失望」。

這個故事里并沒有那么多的轉折，而更像是一次按部就班的業務執行。不過，令我們印象深刻的是：無人機的野心一點都不「小眾」。

取代人力巡檢

從 2020 年 1 月 25 日開始，無人機就開始在廣東省肇慶市「上崗」。

肇慶市鼎湖區應急管理局局長葉文銳告訴極客公園（ID：geekpark），「公安在高速路口出動無人機實施空中巡邏震懾和督查；宣傳部利用無人機的喊話器在各主干和小區進行防疫知識宣傳；交通局和市場監督管理局在鼎湖東站、坑口市場等出入口，利用無人機攜帶的測溫儀器進行群體測溫，對體溫超過預設溫度的人員，發出告警，附近的工作人員馬上上前進行再攔截。」

在整個作業的過程中，無人機取代了車輛巡檢，從高空監測車流、人流情況，實時將視頻傳到市公安局指揮部，坐在指揮部的人員可以遠程喊話、督導。

根據現場的工作人員估算，一架無人機的作業效率，相當于 20 個地面宣導車的作業效率。每架無人機每小時的巡查監控范圍最大達到 10 平方公里。

「無人機團隊每天作業 10 小時以上，從早上八點到晚上十點。中間有部分充電和休息時間。」作為無人機解決方案的提供方，科比特航空董事長盧致輝告訴極客公園，「開始也只是進行簡單的空中喊話和政策宣傳。但是隨著在一線使用的深入，各地指揮部提出了對人群管控，高空測溫篩查，夜間巡查，大面積消毒等進一步的需求。」

而對應的無人機解決方案，盧致輝表示很早之前就已經存在，這并不是應對疫情過程中的「突發奇想」，「比如，紅外測溫無人機之前應用于國家電網的電力巡檢」。此外，肇慶市無人機調度指揮中心也已經運行了近兩年的時間，只不過是這次疫情徹底激活了這類需求。

贛州市大余縣政府部門負責人告訴我們，「我們縣的應急管理局、生態環境局、自然資源局、城管局等 10 多個單位也已經采購了無人機，并對每個單位培訓了 5 人以上。下一步將根據各單位工作情況，增加無人機采購數量。但由于時間有限，仍缺少成熟的無人機駕駛員。」

此前，缺少應用場景、政策方面的制約左右著無人機的應用。這次疫情，無疑向各類機構證明了無人機在巡檢上的巨大潛力，為其進入監管體系，掃除了一部分障礙。

成為物流基礎設施

在這次疫情中，需要無人機的場景并不只有「巡檢」。

2 月 6 日，迅蟻通過「無人機+無人站」的方式，搭建了全國首個抗疫「城市空中運輸通道」。從新昌縣人民醫院到縣疾控中心之間的醫療物資配送由迅蟻提供的空中配送系統完成，醫院人員只需要將物資放入無人站，同時在手機上下單，系統會自動完成「無接觸」配送。

「我們直接聯系到醫院完成了對接。在整個過程中，醫院去對接衛健系統；民航系統是我們自己對接的，而且我們早就拿到了相關資質；飛行管制部門是我們和政府一起去對接，主要是向相關部門表明這件事的合理性。」迅蟻創始人兼 CEO 章磊告訴極客公園。

據悉，無人機較普通道路運輸效率提升了 50% 以上。而且，全自動的系統可以 24 小時不間斷地提供服務。

這方面的鼻祖應該是一家 2014 年成立的叫 Zipline 的硅谷公司，目前估值超過 10 億美元。Zipline 于 2016 年在非洲實現了落地，為盧旺達的首都提供了 65% 以上的血液無人機運輸服務。在 2019 年，Zipline 又在加納開設了 4 個配送中心，每個配送中心平均可以覆蓋 250 萬人。

而國內的迅蟻是在 2019 年 3 月發布的無人機醫療配送網絡，與 Zipline 不同的是，迅蟻獲得了在城市內運行物流無人機運行的許可牌照，而不僅僅是在郊區等相對偏遠的地區。

Zipline 用無人機運輸、投放血液

實際上，餓了么、京東從 2018 年起就已經開始了無人機配送服務，不過也都局限在鄉村或者郊區。「醫療配送相當于專車，比較高端；我們之后也會做一些像快車的服務，比如食品等同城即時配送。」，章磊說。

與巨頭們一樣，章磊瞄向的是更廣范圍的無人機物流配送。

關于無人機配送未來的圖景，來自空中客車聯合極飛科技發布的無人機物流項目 Vesper 的詮釋或許更加到位，「我們未來會做一個大平臺，包括無人機、中轉柜、收發站等，做一個所有公司和商戶都可以接受的無人機物流基礎設施。」極飛科技聯合創始人龔槚欽解釋道，「不管你是餓了么、美團還是順豐，你可以放心地把你的包裹放在里面去。」以此，讓無人機接入到現有的物流配送體系中。

制造「新農人」

「農民軍」意外地成為了此次防疫的中堅力量。

與科比特、迅蟻直接提供「無接觸」解決方案不同，大疆農業和極飛科技設立了防疫消殺基金，來鼓勵擁有農業無人機的用戶參與到抗疫消毒中。

極飛科技投入 500 萬元，號召全國飛手報名防疫工作，表示愿意承擔為期 1 個月的整機配件維修費用，原先已購買的全保服務或延保服務期限，也將免費延長 1 個月。

飛手在城市街道進行消毒殺菌

相似的，大疆拿出了 1000 萬補貼一線飛手們，為飛手提供防護裝備，飛手每完成 100 畝的消殺作業，可獲得 250 元的補貼。

在補貼政策公布后，菏澤市極飛運營中心的姬建康主動找到了各鎮委員會領導溝通，隨后他帶領團隊，出動了 6 架極飛農業無人機為 4 個鄉鎮進行了無人機防疫消殺噴灑。與以往不同的是，農藥換成了消毒液，「一架農業無人機每天至少可為 1800 畝街道、小區、農莊進行消毒噴灑，效率是人工噴灑的 5 倍以上。」

與姬建康一樣的農業無人機飛手還有很多。極飛科技 2 月 12 日披露的數據顯示：全國已有 285 個極飛農業無人機團隊超 2000 架無人機參與了義務消殺行動，為 20 個省 14903 個村鎮、社區完成了防疫消殺服務。同時，大疆農業的后臺數據顯示，截止到 2 月 9 號，大疆農業植保無人機服務超過千座村落。

在這些數據背后，是由無人機催生的大量「新農人」。用無人機做植保帶來的效率提升席卷了中國的農田。截至 2019 年 9 月，中國約有 8 萬架農業無人機，這些無人機養活了大量的飛手、無人機培訓學校、無人機運營機構。作為智慧農業中的一環，「無人機植保」正吸引著更多的人加入其中。

未來天空

在 2019 年的第十屆無人機大會現場，中國遙感應用協會常務副秘書長衛征提供了一組數據：目前，我國民用無人機市場里已登記 28.5 萬架無人機，消費級占據 40.32%，農林植保為 25.81%，電力巡檢 19.35%，警用安防 8.06%，其他類型為 6.45%。

《2019 中國無人機行業市場前景研究報告》預測，2025 年全球無人機市場規模將達到 700 億美元，而中國的工業級無人機市場將達到 400 億，其中農林植保約 200 億，安防市場 150 億，電力巡檢 50 億。

然而，這只是 2019 年發布的數據，物流無人機在這些數據當中并沒有得到體現。2020 年的新冠疫情或許會讓這些預測有所改變。

無人機裸露的槳葉依然會讓人感到不安，考驗著政府的風險接受度和無人機廠商的技術能力。不過，透過災難中閃亮的無人機，我們看到了某種正在涌現的巨大輪廓。