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國際航空運輸協(xié)會（IATA，以下簡稱“國際航協(xié)”）4月份全球航空貨運數(shù)據(jù)顯示，需求同比2019年4月下降27.7%，創(chuàng)有史以來最大降幅。但因客機腹艙運力銳降，運力仍無法滿足需求。

4月份，全球航空貨運需求（按照貨運噸公里計算，或”CTKs“）同比去年下降27.7%（國際市場下降29.5%）

貨運運力（按照可用貨運噸公里計算，或”ACTKs“）同比去年4月份下降42%（國際市場下降40.9%）。

4月份，全球航空貨運腹艙運力同比去年銳降75%。全貨機使用率增加，運力增長15%，可部分抵消貨機腹艙運力不足的影響。

4月份，載貨率（CLF）攀升11.5個百分點，增幅創(chuàng)新高。載貨率攀升的原因是，大面積的客運航班停飛導(dǎo)致航空貨運需求無法得到滿足。

國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克先生（AlexandredeJuniac）表示：“航空貨運運力嚴重緊縮。與2019年4月份相比，雖然需求下降27.7%，但由于客運航班的大幅削減，客機腹艙運力隨之銳降，導(dǎo)致整體的貨運運力下降42%。全球供應(yīng)鏈因而需要更長的運輸時間和更高的成本。航空公司正在部署盡可能多的運力，包括包機業(yè)務(wù)和臨時‘客改貨’。各國政府需要繼續(xù)確保重要供應(yīng)線的開放和高效。盡管許多國家已經(jīng)迅速、明確地作出反應(yīng)，確保空運貨物的便捷，但某些政府仍固守繁文縟節(jié)，尤其是在非洲和拉丁美洲，妨礙了航空業(yè)的靈活部署，無法迅速滿足抗疫和全球經(jīng)濟的需求。”

在非洲和拉丁美洲的一些國家，政府延遲發(fā)放經(jīng)營許可證、關(guān)閉邊境，加上進出機場和機場內(nèi)的地面基礎(chǔ)設(shè)施不足，繼續(xù)阻礙空運貨物的流通。國際航協(xié)敦促各國政府確保航空貨運在整個供應(yīng)鏈中高效運行：

加快貨運業(yè)務(wù)審批

加快急需醫(yī)療用品通關(guān)

確保在地面和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施安排足夠的工作人員，以便貨物能夠高效地運輸

4月份各區(qū)域表現(xiàn)

航空貨運市場--2020年4月份

亞太航空公司——同比去年，2020年4月份，國際航空貨運需求下降28.1%。但由于個人防護用品運量的增多，亞洲至北美市場的降幅較小（下降7.3%）。國際運力下降42.5%。

北美航空公司——4月份國際貨運需求同比下降20.1%，在所有區(qū)域中降幅最低。雖然需求顯著下降，但仍低于2009年4月全球金融危機最嚴重時的降幅（下降32.3%）。國際運力下降27.7%。

歐洲航空公司——4月份國際貨運量同比去年下降33.8%，遠高于3月份降幅（下降18.5%）。由于該地區(qū)個人防護用品運量的增多，歐洲至亞洲市場的降幅較小。國際運力下降46.9%。

中東航空公司——4月份需求同比下降36.2%，明顯低于3月份（下降14.1%）。盡管該地區(qū)一些航空公司保持部分運力，但所有關(guān)鍵航線的貨運需求都很低。國際運力下降42.4%。

拉美航空公司——降幅最大，國際貨運需求同比下降38.9%。國際運力下降55.5%。由于采取了嚴格的防控措施，加上各國政府缺乏對貨運的支持，新冠肺炎疫情危機對總部位于拉丁美洲的航空公司來說尤其具有挑戰(zhàn)性。

非洲航空公司——4月份受新冠肺炎疫情的影響較其他地區(qū)小，航班中斷的影響也相對較小。國際貨運需求同比下降20.9%。4月份，非洲至亞洲航空貨運市場需求僅下降1.0%，但國際運力下降36.6%。