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“我現(xiàn)在有點(diǎn)忙，客人正在驗(yàn)貨，半小時(shí)后再和您細(xì)聊。”8月24日，記者致電浙江省寧波市某以文具出口為主營業(yè)務(wù)的小型外貿(mào)企業(yè)時(shí)，企業(yè)主小陳（化名）略顯疲憊，但語氣中也透露出喜悅。

隨著我國外貿(mào)的持續(xù)復(fù)蘇，像小陳這樣整日忙著接訂單、生產(chǎn)、驗(yàn)貨似乎已成外貿(mào)人的常態(tài)。“去年的出口額大概是200萬美元，今年預(yù)計(jì)能達(dá)到1000萬美元。”一家小龍蝦出口企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示。

從增長的訂單量來看，外貿(mào)行業(yè)A面確實(shí)風(fēng)光。但海運(yùn)價(jià)格不斷攀升，集裝箱“一箱難求”，也讓不少外貿(mào)企業(yè)尤其是中小微出口企業(yè)不得不面對(duì)物流不暢、運(yùn)費(fèi)高企的行業(yè)B面。

大約過了一個(gè)小時(shí)，小陳給記者回電。聊起最近的業(yè)務(wù)，小陳表示，“今年整體的訂單情況確實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于去年。”不過，她話鋒一轉(zhuǎn)，“當(dāng)前集裝箱嚴(yán)重緊缺，去年以來受到疫情影響，很多到國外的集裝箱無法返回，導(dǎo)致我們現(xiàn)在出貨困難。如今一個(gè)40HQ的集裝箱，運(yùn)費(fèi)就至少要15000美元。我們采用FOB交易方式，運(yùn)費(fèi)由客戶方支付，最近有個(gè)德國訂單，客戶雖然訂到了集裝箱，但覺得貴就要求暫緩出貨。另外，部分外貿(mào)同行是自己支付運(yùn)費(fèi)，有時(shí)候一箱貨都不抵一個(gè)集裝箱的運(yùn)費(fèi)。”

外貿(mào)增速創(chuàng)十年新高 

BDI指數(shù)創(chuàng)年內(nèi)新高 

8月23日，商務(wù)部部長王文濤在國新辦召開的新聞發(fā)布會(huì)上介紹，今年1月份至7月份，外貿(mào)持續(xù)保持快速增長勢頭，增速為24.5%，創(chuàng)十年來新高。不過他同時(shí)指出，當(dāng)前外貿(mào)企業(yè)也面臨著“四難”——運(yùn)力的影響和運(yùn)費(fèi)的高漲，大宗商品、原材料的上漲，人民幣匯率升值的壓力，勞動(dòng)力成本的提高。對(duì)中小外貿(mào)企業(yè)而言，更加困難。

記者采訪了多家外貿(mào)企業(yè)，他們不約而同都談到當(dāng)前面臨的最大困難就是運(yùn)價(jià)上漲。“我們公司的國際物流費(fèi)用均由客戶方承擔(dān)，但現(xiàn)在國際物流緊張以及運(yùn)價(jià)居高不下，對(duì)公司乃至整個(gè)出口行業(yè)都造成了干擾，會(huì)出現(xiàn)客戶要求延期發(fā)貨的情況。”一家機(jī)械和器材制造業(yè)上市公司工作人員對(duì)記者表示。

運(yùn)價(jià)上漲在航運(yùn)價(jià)格相關(guān)指標(biāo)上有著最直接的體現(xiàn)。近期，反映即期市場行情的波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）持續(xù)上揚(yáng)。記者查詢相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，三季度以來，BDI最低為7月16日的3039點(diǎn)。而從8月6日開始，BDI呈連續(xù)上揚(yáng)走勢，當(dāng)日為3371點(diǎn)，截至8月20日已達(dá)4092點(diǎn)。也就是說，半個(gè)月內(nèi)BDI上漲了721點(diǎn)，漲幅21.39%；若與前述7月份低點(diǎn)相比則上漲了1053點(diǎn)，漲幅達(dá)34.65%。8月23日，該指數(shù)已進(jìn)一步升至4147點(diǎn)，創(chuàng)下年內(nèi)新高。

此外，據(jù)上海航運(yùn)交易所8月20日公布的最新出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，上海出口集裝箱指數(shù)(SCFI)達(dá)4340.18點(diǎn)，創(chuàng)下歷史新高。相比上一期（8月13日）上漲58.65點(diǎn)，漲幅1.37%；相比去年最低點(diǎn)818點(diǎn)，大漲430.6%。中國出口集裝箱指數(shù)(CCFI)3047.32點(diǎn)，同樣創(chuàng)下歷史新高。相比上期的2978.47點(diǎn)上漲2.3%，相比去年最低點(diǎn)834點(diǎn)，大漲265.4%。

供需錯(cuò)配 

導(dǎo)致運(yùn)力上出現(xiàn)瓶頸 

“國際運(yùn)價(jià)、集裝箱價(jià)格上漲的根本原因在于供需錯(cuò)配。”蘇寧金融研究院宏觀經(jīng)濟(jì)研究中心副主任陶金在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，當(dāng)前國際貿(mào)易隨著全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇而回升，運(yùn)輸需求擴(kuò)張，但海運(yùn)運(yùn)力供給因全球疫情反復(fù)而難以有效提升。目前，一些港口出現(xiàn)擁堵狀況，防疫檢查加重集裝箱、貨物在港口堆積，疏港效率下降，并造成了后續(xù)陸運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸?shù)难诱`和擁堵，運(yùn)力進(jìn)一步縮減，在短期內(nèi)加劇了運(yùn)價(jià)波動(dòng)。

事實(shí)上，去年下半年就已出現(xiàn)“瘋漲的箱子”、運(yùn)價(jià)大幅上漲的情況。中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心經(jīng)濟(jì)研究部副部長劉向東對(duì)記者表示，與去年不同的是，今年受各國經(jīng)濟(jì)刺激政策影響，需求端恢復(fù)，特別是北美地區(qū)需求激增，而供需對(duì)接則在運(yùn)力上出現(xiàn)瓶頸，即物流供應(yīng)鏈遇到困境，加之海外基礎(chǔ)設(shè)施能力有限，市場運(yùn)力并未出現(xiàn)增長跡象，實(shí)際載貨能力和運(yùn)輸效率普遍下降。

同時(shí)，隨著船只數(shù)量增加，加劇了港口的擁堵狀態(tài)，再疊加因擁堵造成的船期延誤現(xiàn)象，促使運(yùn)價(jià)高漲，甚至超過低附加值產(chǎn)品的貨值。

在劉向東看來，運(yùn)力有限導(dǎo)致我國出口訂單的履約能力受到制約，雖然可采取延緩交貨的方法，但并不能從根本上提高供應(yīng)鏈效率，為此需要加快解決港口擁堵問題，除了更新和升級(jí)港口碼頭基礎(chǔ)設(shè)施及配套設(shè)施外，要充分利用數(shù)字化和信息化手段，提升港口作業(yè)的自動(dòng)化程度，有序解決港口船只擁堵問題。此外，還可以加大多種聯(lián)運(yùn)方式的轉(zhuǎn)換，全球各地港口應(yīng)加強(qiáng)供應(yīng)鏈的協(xié)同聯(lián)動(dòng)，提出綜合性的物流解決方案。

陶金亦持相同觀點(diǎn)，他認(rèn)為，要加強(qiáng)對(duì)運(yùn)力的短中長期計(jì)劃和規(guī)劃，重視疏港效率的提升，從而提升運(yùn)力，對(duì)外貿(mào)復(fù)蘇形成進(jìn)一步支撐。

運(yùn)價(jià)見頂時(shí)間未知 

中小微企業(yè)需多方面支持 

面對(duì)運(yùn)價(jià)上漲可能導(dǎo)致經(jīng)營受限的局面，部分企業(yè)已提前籌謀。記者注意到，有子公司從事跨境電商行業(yè)的上市公司在深交所互動(dòng)易回應(yīng)“當(dāng)前海運(yùn)和集裝箱價(jià)格上漲對(duì)子公司跨境銷售影響”的提問時(shí)稱，子公司運(yùn)營模式主要為國內(nèi)倉、海外倉和FBA倉。針對(duì)海外倉而言，今年5月份以來，海運(yùn)價(jià)格持續(xù)上漲，而在3月份、4月份海外倉備貨較多，5月份至8月份期間海外倉發(fā)運(yùn)較少，一定程度減少了海運(yùn)價(jià)格上漲對(duì)公司的影響。而FBA倉和國內(nèi)倉以空運(yùn)、專線為主。同海運(yùn)價(jià)格相比，空運(yùn)價(jià)格上漲幅度較小，受影響程度較小。

而跨境電商的海外倉模式近期也得到政策層面的大力支持。國務(wù)院辦公廳2021年7月9日印發(fā)《關(guān)于加快發(fā)展外貿(mào)新業(yè)態(tài)新模式的意見》，明確支持跨境電商及配套物流發(fā)展的一系列措施，其中包括：完善跨境電商發(fā)展支持政策、扎實(shí)推進(jìn)跨境電子商務(wù)綜合試驗(yàn)區(qū)建設(shè)、培育一批優(yōu)秀海外倉企業(yè)、完善覆蓋全球的海外倉網(wǎng)絡(luò)等。

針對(duì)當(dāng)前外貿(mào)企業(yè)面臨的困難，王文濤在前述新聞發(fā)布會(huì)上表示，將采取一系列措施穩(wěn)住市場主體、穩(wěn)住訂單。一方面要大力推進(jìn)外貿(mào)新業(yè)態(tài)、新模式發(fā)展，比如跨境電商，支持高技術(shù)、高質(zhì)量、高附加值產(chǎn)品的出口，加大中國品牌的海外推介力度。另一方面要保證外貿(mào)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈暢通。此外，還要深化國際經(jīng)貿(mào)合作。

對(duì)于本輪運(yùn)價(jià)上漲還將持續(xù)多久，劉向東認(rèn)為，這取決于全球疫情防控程度，“倘若全球疫情持續(xù)，那么港口擁堵和船只延期問題仍將延續(xù)，由此也需要更多港口改裝自動(dòng)化工具，解決海外人工不足和大量空置集裝箱囤積在海外的困境；倘若短期內(nèi)疫情能得到有效控制，同時(shí)港口裝卸服務(wù)能力有所提升，預(yù)計(jì)此輪運(yùn)價(jià)上漲即將見頂。”

不過，就目前來說，中小微外貿(mào)企業(yè)仍然面臨著較大的運(yùn)力供應(yīng)短缺和運(yùn)價(jià)成本上升壓力，進(jìn)而導(dǎo)致部分企業(yè)面臨“貨值抵不過運(yùn)價(jià)”的困難處境。對(duì)此，劉向東建議，在政策層面，可以采取臨時(shí)稅收優(yōu)惠和補(bǔ)貼等方式，增強(qiáng)中小微外貿(mào)企業(yè)抵御外部風(fēng)險(xiǎn)的能力；在技術(shù)層面，也要充分利用數(shù)字技術(shù)等，加快空箱周轉(zhuǎn)率，解決空箱回流問題，利用市場機(jī)制引導(dǎo)運(yùn)價(jià)逐步回落。