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三月春，碧波皺。伴著高亢的笛聲，一艘裝載23標箱工業原材料的貨輪在重慶萬州港江南集裝箱作業區解纜起航。這批貨物抵達重慶果園港集并后經鐵路由廣西欽州出海，運往馬來西亞民都魯港，全程將比傳統江海運輸縮短7到10天……近年來，國家有關部委出臺一系列政策措施，西部陸海新通道運行效益穩步提升。

3月7日，十三屆全國人大五次會議重慶代表團舉行“推動西部陸海新通道高水平建設”專題記者會。全國人大代表，重慶市交通局黨委書記、局長許仁安表示，重慶交通將從提升通道能力、提升物流效能等多方發力，加快完善綜合立體交通網絡，提升西部陸海新通道通行能力和銜接水平，推動重慶加快成為“一帶一路”、長江經濟帶、西部陸海新通道聯動發展的戰略性樞紐和國際性綜合交通樞紐城市。

重點交通項目優先安排實施

“重慶位于‘一帶一路’和長江經濟帶的聯結點，是西部陸海新通道物流和運營組織中心，國家規劃的3條主通道中有2條以重慶為起點。”許仁安介紹，為加快建設西部陸海新通道，重慶先后出臺推進西部陸海新通道建設實施方案、綜合立體交通網規劃綱要、綜合交通運輸“十四五”規劃，將涉及西部陸海新通道的重點交通項目優先納入規劃、優先安排實施。

據悉，重慶以西部陸海新通道東線和中線主通道建設為重點，加速完善交通基礎設施網絡，提升通道能力。其中，東線通道能力大幅提升，渝懷鐵路二線建設完成，渝湘高鐵重慶至黔江段加快建設，同向普速鐵路貨運能力加快釋放，廣涪柳鐵路正在開展規劃方案研究；中線通道能力不斷增強，渝黔復線高速公路建成通車，西部陸海新通道方向（貴州方向）高速公路出口通道達到6個，渝貴高鐵前期工作穩步推進。

作為西部內陸城市，重慶以全國唯一兼有港口型、陸港型和空港型國家物流樞紐城市建設為契機，加快打造內陸國際物流樞紐。目前，果園港口岸已獲批，果園港二期及二期擴建完成，港口吞吐能力達3000萬噸；重慶國際物流樞紐園和江津珞璜物流園功能不斷完善，鐵路口岸和港口資源優勢充分發揮，加速打造中歐班列集結中心；大力發展鐵海聯運等多種運輸模式，陸續開通了跨境公路班車、鐵海聯運班列、國際鐵路聯運班列。

目前，中老鐵路貨運班列（重慶—萬象）實現“周周班”常態化運行。在公路跨境方面，重慶成為全國內陸首個獲得GMS（大湄公河次區域）行車許可證的城市。自2016年4月以來，東盟跨境公路班車累計開行突破8000車次，通道物流和運營組織中心地位不斷凸顯。

聚焦東中兩線建設大能力通道

“重慶交通將以建設交通強市為統領，全面開啟‘2小時重慶’建設新征程。”許仁安表示，重慶將聚焦西部陸海新通道東中兩線能力擴容，加快補齊交通基礎設施發展短板，推進大能力主通道建設，中線通道加快推進渝貴高鐵前期工作，研究論證川黔鐵路改造等項目，提速推進渝赤敘、渝瀘北線等高速公路建設；東線通道加快建成渝湘高鐵，充分挖掘渝懷鐵路雙線運能，加快沿線站點擴能改造，促進點線銜接協調。

樞紐建設方面，重慶將加快推進江北機場改擴建和新機場前期工作，提升國際樞紐能力，持續完善興隆場編組站改擴建、魚嘴等專業物流樞紐建設；暢通港站集疏運通道，加快推進萬州新田、涪陵龍頭等重要港口集疏運鐵路建設，強化樞紐間順暢銜接。

重慶還將提升通道多式聯運發展水平，推動形成多路徑、多方式的鐵海聯運、國際鐵路聯運、跨境公路班車運輸網絡，加強與中歐班列、長江黃金水道高效聯動；推進西部陸海新通道鐵海聯運“一單制”試點和鐵路運單物權化試點，探索貿易物流金融新規則，用好用活東盟直通模式，推動物流效率提升；推動省際協商合作機制不斷強化，協助推進跨區域的通道運營組織，加強跨區域運輸合作。