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文 / 現(xiàn)代物流報(bào)記者 何文忠 馬敬澤

“全球各個(gè)國(guó)家和地區(qū)的政策法規(guī)紛繁復(fù)雜，本土化布局勢(shì)在必行。然而，出海車企在適應(yīng)本地政策和市場(chǎng)環(huán)境等方面的重復(fù)投入，也造成了較大的資源浪費(fèi)。”十四屆全國(guó)人大代表，長(zhǎng)安汽車黨委書記、董事長(zhǎng)朱華榮在接受現(xiàn)代物流報(bào)記者采訪時(shí)說道。

當(dāng)前，我國(guó)汽車出海蹄疾步穩(wěn)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)，全年累計(jì)出口640.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.7%；出口金額達(dá)1173.5億美元，同比增長(zhǎng)15.5%。

而在外部環(huán)境復(fù)雜多變，政策、物流運(yùn)輸?shù)榷喾矫婢媾R不確定性風(fēng)險(xiǎn)的背景下，我國(guó)車企也積極轉(zhuǎn)變思路，在海外投資設(shè)廠，構(gòu)建全球供應(yīng)鏈體系，從“產(chǎn)品出海”邁向“產(chǎn)能出海”。

例如，比亞迪在歐洲、東南亞、拉美等地設(shè)立零部件生產(chǎn)基地及組裝工廠；長(zhǎng)安汽車在泰國(guó)的羅勇工廠正式投產(chǎn)，完成巴西子公司的設(shè)立，并在歐洲、中東市場(chǎng)積極布局；奇瑞、長(zhǎng)城、廣汽、吉利等車企也紛紛在東南亞、拉美、歐洲等地區(qū)投資設(shè)廠，開展本土化經(jīng)營(yíng)，向技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈出海轉(zhuǎn)型。

不過，我國(guó)車企雖在智能技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈構(gòu)建上具備優(yōu)勢(shì)，但面對(duì)不同國(guó)家地區(qū)在政策、市場(chǎng)環(huán)境等方面的差異，仍需投入大量時(shí)間精力開展本土化轉(zhuǎn)型。

由于企業(yè)間存在信息與溝通上的“壁壘”，“前人”在本土化轉(zhuǎn)型中走過的“彎路”，往往需要“后人”再走一次。這不僅使各車企在探索海外本土化轉(zhuǎn)型過程中重復(fù)投入資源，也制約了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)出海的整體步伐與效能。

對(duì)此，朱華榮建議，為更有效地應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，提升中國(guó)汽車品牌在海外市場(chǎng)的總體適應(yīng)能力和競(jìng)爭(zhēng)力，有必要構(gòu)建統(tǒng)一的共性數(shù)據(jù)庫(kù)，避免每個(gè)車企都需要單獨(dú)研究帶來資源重復(fù)投入。

“在這個(gè)統(tǒng)一的汽車共性數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)中，我們可以推進(jìn)海外政策、法規(guī)、氣候、環(huán)境、路況、文化、習(xí)慣、風(fēng)俗等基礎(chǔ)共性信息的收集與整理研究，供企業(yè)快速調(diào)用，加快中國(guó)車企全球化進(jìn)程。”

在數(shù)據(jù)庫(kù)的運(yùn)作中，朱華榮指出，應(yīng)鼓勵(lì)企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)、政府部門等各方積極參與數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)信息共享和合作，提高信息利用效率。“該數(shù)據(jù)庫(kù)可以考慮以積分制進(jìn)行管理，企業(yè)等主體在輸入信息、通過評(píng)估后獲得貢獻(xiàn)積分，并通過支付積分調(diào)用其他信息。”

另外，依托共性數(shù)據(jù)庫(kù)，一些企業(yè)和有關(guān)部門也可以拓展深度咨詢服務(wù)。朱華榮表示，車企在海外布局所需要的咨詢服務(wù)也可以基于共性數(shù)據(jù)庫(kù)開展，有關(guān)部門和咨詢企業(yè)可根據(jù)數(shù)據(jù)提前獲知某地區(qū)政策法規(guī)、政經(jīng)環(huán)境等發(fā)生的變化，并向中國(guó)車企集體示警，避免因外部風(fēng)險(xiǎn)為中國(guó)車企海外資產(chǎn)帶來?yè)p失。