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構建中國現代物流發展新模式

夯實物流高質量發展基本盤

——2023年我國現代物流發展回顧與展望

中國物流與采購聯合會黨委書記、會長 何黎明

2024年1月20日

各位來賓，女士們、先生們，大家上午好！

歲末年初，冬去春來。非常高興和大家齊聚一堂，共同參加“第七屆貨運物流行業年會”。首先，我代表中國物流與采購聯合會，向有關部門代表和與會嘉賓的到來表示熱烈的歡迎！

回顧2023年，我國告別三年疫情，經濟實現恢復發展，制造業采購經理指數（PMI）全年均值為49.9%，高于2022年0.8個百分點。物流需求穩步復蘇，預計全年社會物流總額將達350萬億元，我國仍是全球需求規模最大的物流市場。進入“十四五”時期，特別是疫情三年以來，現代物流在國民經濟中的產業地位持續提升，發展模式穩步轉換，制度保障更加完善，正在進入新的階段。

一是物流市場實現恢復增長。1-11月份，物流業總收入為12萬億元，同比增長5%。中國物流業景氣指數全年平均為51.8%，高于上年3.2個百分點。快遞業務量達1320億件，連續十年穩居世界第一。國家鐵路完成貨物發送量39.1億噸，再創歷史新高。民航貨郵運輸量735萬噸，基本恢復至2019年水平。我國物流市場總體恢復增長，但要保持中高速增長難度較大，需要引起大家重視。

二是提質增效降本穩步推進。前三季度，社會物流總費用與GDP的比率為14.3%，預計全年將維持在較低水平。隨著疫情防控平穩轉段，第三產業占比逐步恢復，物流堵點全面打通，社會庫存流轉加速，物流運行效率得到提升。但是我們也看到，社會物流需求仍處在恢復期，供大于求的局面有所加劇，公路貨運、航空航運價格低迷，依靠單一物流企業、單一物流環節降本空間縮小。《“十四五”現代物流發展規劃》提出推動物流提質增效降本，就是要引導通過效率提升、質量升級來創造降本新空間。

三是供應鏈物流引領轉型發展。首屆中國國際供應鏈促進博覽會在北京開幕，供應鏈協同發展成為共識。商務部等8單位審核公布的全國供應鏈創新與應用示范企業達250家、示范城市33個。一批大型制造企業、流通企業以物流資源整合為切入口，用供應鏈思維統籌開展物流流程優化、組織協同、價值創造，實現物流服務鏈與產業供應鏈深度融合，以物流自主可控增強供應鏈韌性和安全。

四是一流企業提升產業競爭力。截止到年底，我國A級物流企業達到9600家。2023年中國物流50強企業，物流業務收入合計超過2.3萬億元，千億級規模企業已經達到5家。智慧物流企業穩健成長，網絡貨運平臺企業預計超過三千家。國資委開展推動創建世界一流“雙示范”行動，一批物流企業納入名單。面對需求不振壓力，一流企業夯實價值創造力、網絡聯通力、產業融合力、創新驅動力、應急響應力，逆勢保持穩定增長，有力發揮示范引領作用。

五是創新驅動打造新質生產力。新一輪科技革命和產業變革深入推進，大數據、人工智能等新技術與傳統物流要素緊密結合，催生新產業、新模式和新業態。數字物流平臺創新發展，持續賦能中小微企業走上“數字高速公路”。智慧物流大腦、物流大模型、數字倉庫、智能駕駛等成為行業熱點，正在改變物流發展方式。我國承擔的國際標準化組織（ISO）創新物流技術委員會正式獲批，助力我國創新發展標準與國際接軌。

六是物流網絡布局均衡發展。據第六次全國物流園區調查顯示，全國規上物流園區超過2500個。重大物流基礎設施布局建設加快，國家物流樞紐達到125個，示范物流園區100個，骨干冷鏈物流基地66個。25個城市推動國家綜合貨運樞紐建設。中西部地區物流設施補短板初現成效，助力區域產業布局調整優化。海外倉等跨境物流設施布局加快。物流大通道穩步發展，中歐班列累計開行超8.2萬列，通達歐洲25個國家217個城市。國內高鐵貨運班列正式開行，為支撐擴大消費送上物流“加速度”。

七是綠色低碳物流影響提升。歐盟碳邊境調節機制開始試運行，物流領域受到關注。國務院發布《空氣質量持續改善行動計劃》，提出大力發展綠色運輸體系。中國物流與采購聯合會正式推出物流行業公共碳排計算器，標志著國際國內碳排放互認工作啟動。郵政快遞車、城市配送車等公共領域車輛全面電動化開展試點，新能源中重型貨車特定場景應用啟動，綠色包裝得到推廣。一批物流企業紛紛發布ESG報告，彰顯社會責任、使命擔當。

八是制度保障優化營商環境。物流降成本工作積極推進，大宗商品倉儲用地的土地使用稅和掛車購置稅享受減半征收，交通物流領域金融支持政策延續實施，鮮活農產品運輸“綠色通道”政策實現優化。高速公路差異化收費、新能源商品汽車鐵路運輸獲得支持，一批便利通關、便利通行政策得到推廣，智能網聯汽車準入和上路通行試點。隨著全國物流統一大市場建設推進，各部門形成政策合力，物流制度保障更加完善，營商環境更加優化，激發企業活力和信心。

各位來賓，剛剛過去的一年我們收獲了豐碩的成果，也要直面緊迫的問題。2023年以來，結構調整疊加有效需求偏弱，社會物流總額增速低于GDP增速，顯示物流需求仍處于恢復期。會員企業調研顯示，反映需求不足的企業占比較多，企業經營普遍承壓。行業新動能短期內難以撬動存量大市場，我國現代物流正進入“溫和”增長階段。

黨中央、國務院高度重視現代物流發展。中央經濟工作會議提出，有效降低全社會物流成本，這對現代物流發展模式轉換提出了更高要求。總體來看，我國傳統物流“低價格、低效率、低效益”的發展模式已經無法適應實體經濟高質量發展的要求。隨著物流市場增速放緩，降本壓力難以傳導，亟需向現代物流發展新模式轉變，尋找新時期發展的戰略路徑。

總體來看，打造現代物流發展新模式要激發物流需求側變革動力。充分發掘制造企業、流通企業物流改造升級潛力，深度整合資源、切實優化流程、主動對接供給，把降低物流成本轉換為增加企業利潤，形成工商企業新的“利潤源”。

打造現代物流發展新模式要再造物流全鏈條組織方式。引領物流企業從單一環節競爭向綜合物流競爭、供應鏈競爭轉變，提供供應鏈一體化物流解決方案，逐步從低附加值服務向高附加值賦能轉變，形成物流企業新的“增長點”。

打造現代物流發展新模式要用好物流新質生產力。充分發揮新一代信息技術、人工智能等前沿技術在物流領域的應用，大力發展數字經濟，重構數字共享、協同共生的智慧物流生態體系，助推物流新產業新模式新業態“彎道超車”。

各位來賓，現代物流發展新模式是追求“高效率、優服務、高質量”的可持續發展，有望打開物流市場廣闊的空間。我們要堅定信心、守正創新，堅守現代物流發展事業，推進中國式現代物流體系建設。我們相信，“物流強國夢”正在加快向我們走來。

展望2024年及未來一段時期，我國現代物流有望呈現一些新趨勢：

一是大盤穩定，市場保持溫和增長。隨著財政政策適度加力、貨幣政策靈活適度，物流需求總體穩定，最終消費持續復蘇，帶動生產、進口需求穩步回升，市場溫和增長將成為常態。

二是結構調整，需求貢獻持續分化。依托超大規模市場優勢，消費端對物流需求貢獻將穩步增長；制造業向中高端邁進，生產端精益物流、供應鏈服務成為增長點。服務體驗、履約能力、安全可控將更為重要。

三是提質增效，降低成本仍有空間。我們要認識到，降低物流成本不是簡單降物流價格，也不是擠壓各方利潤水平，而是聚焦提質增效，通過資源整合、流程優化、信息對接、減少浪費，系統性結構性降成本空間巨大。

四是產業融合，全鏈條系統化整合。物流業與制造業、商貿業、農業深化融合，構建具有產業特色的物流服務鏈，打通產業供應鏈全鏈條，實現雙鏈聯動、協同發展，有望成為供應鏈新的利潤源。

五是市場導向，規模化集約化成長。市場增速放緩期往往是規模企業快速成長期。骨干物流企業和平臺企業競爭力持續提升，兼并重組、聯盟整合、平臺建設持續發力，構建協同共生的產業生態，市場集中度將穩步提升。

六是韌性安全，保供穩鏈更為迫切。我國經濟加快融入國際市場，屬地生產、全球流通成為趨勢，需要增強國際供應鏈韌性和安全水平。部分重要商品國際依存度仍然偏高，物流保供穩鏈作用將更加突出。

七是設施聯通，物流網絡高效暢通。基礎設施深化互聯互通，國際物流大通道不斷延伸拓寬，帶來經貿發展的新機會。綜合交通運輸體系日益完善，物流基礎設施加強資源集聚，有望帶動區域經濟進一步轉型升級。

八是創新驅動，數字化轉型提速。數字經濟正在成為改造傳統產業的抓手，國家提出新質生產力，就是要發揮數字經濟、平臺企業的優勢，推進數字技術與實體經濟融合，傳統產業將全面擁抱互聯網，再造物流發展新模式。

九是綠色低碳，提升物流社會價值。美麗中國建設加速推進，我國重啟溫室氣體自愿減排交易市場，物流行業作為移動源重要的排放領域，物流減排成本逐步轉變為社會價值，將助力行業全面向綠色低碳轉型。

十是多方合力，行業共治統籌協調。現代物流領域政府協同、政策合力，政策措施將更加有效，增強政策獲得感。行業協會組織深化橋梁紐帶作用。政府、協會、企業多方合力，政府監管、企業平臺自治、協會自律，推進行業協同共治取得共識。

各位來賓，中國物流發展新模式的轉換將激發產業升級的新活力。貨運企業是物流行業的基礎骨干力量，發展潛力空間巨大。廣大物流企業和上下游的制造企業、流通企業要深化戰略合作、實現融合發展，共創中國物流發展新模式，夯實物流高質量發展的基本盤，助力全面推進強國建設、民族復興偉業！

在新春佳節到來之際，我代表中國物流與采購聯合會，祝大家新春快樂、萬事如意！謝謝大家！