發布時間：2020-04-17 16:52:46 中國物流與采購網
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從“國五”到“國六”，在汽車排放標準不斷提高的過程中，總有一個繞不開的話題，那就是成品油的品質。
在一些私家車車主的潛意識里，如果選擇“兩桶油”等大牌加油站，就是為了加高品質的油；如果選擇去民營加油站，就是為了節約加油的費用。但就成品油的品質而言，其實兩者完全是一樣的，只不過以往的觀念里對民營加油站的或多或少都有一些誤解。
無論是從成品油的來源，還是從品質檢測等各方面來說，當前已經有足夠的環節來保障民營加油站的油品質量，而隨著能源數字化第三方平臺的出現，民營加油站的油品質量又多了一層保障。
貨源來自“兩桶油”保質保量
就目前的市場環境來看，民營加油站可謂是夾縫中生存，不僅銷量占比過低，而且社會口碑也一直欠佳。
目前我國加油站數量約為12萬座，其中中石化、中石油兩大集團的加油站占比49%左右，民營加油站約占比47%左右，但從消費市場份額來看，占到行業半壁江山的民營加油站卻沒有應該有的表現，銷量占比僅為20%左右。
長期以來，廣大車主對民營加油站“不理不睬”，覺得民營加油站油品質量不高，甚至還有民營加油站的油會毀壞汽車發動機的說法，但事實真的如此嗎？
先看來加油站的采購渠道，民營加油站的進貨來源有兩個。第一，民營加油站的貨源直接從“兩桶油”的國營煉油廠來采購。
根據國家商務部《成品油市場管理暫行辦法》規定，“具有穩定的成品油供應渠道，與具有批發經營資格的成品油經營企業簽訂供油協議”。
目前全國具有批發經營資格且具有穩定油源的企業，只有中石油和中石化兩家，也就是只有與這兩家巨頭簽署了供油協議，國家才會受理開辦加油站的申請。從這里采購的油品質量跟“兩桶油”對比沒有任何差別，所以對這一類油品質量的質疑就毫無道理了。
第二，就是從地方煉油廠進貨，尤其是以山東地區的地煉廠為主，就連“兩桶油”都會從這些地煉廠進貨。以民營加油站第一股和順石油為例，它的成品油采購渠道主要來自山東地煉、西北大型國有石化企業，以及湖南本地的大型國有石化企業，通過鐵路運輸和陸路運輸的方式采購到湖南。
單從售價上來看，民營加油站確實比“兩桶油”低不少，但真的就是“便宜無好貨”嗎？當然不是。
可能大多數人還不知道，從運輸成本來看，“兩桶油”的進貨流程比較復雜，要先從煉油公司進貨，然后放入“兩桶油”的總油庫，再由各個加油站運走。但民營加油站直接從源頭煉油廠運來即可，由此能夠節省一些成本，給了民營加油站一定的定價空間。
層層監管把控確保油品質量
其實，大家對民營加油站油品質量的質疑，就是對加油站的進貨渠道、監測手段等方面的不了解。
如今，成品油的監測水平較之以往已經有了大幅度提升，且在監測頻率、速度、指標等主要因素上，已足夠保證民營加油站成品油的質量。
以地方煉油廠比較集中的山東省為例，在2019年9月，山東省市場監管局實施發布了包括《車用汽油快速篩查技術規范》等6項地方標準，通過對成品油監測方式的不斷翻新，讓山東的油品質量監管擁有了新手段。
此外，還有一個因素讓民營加油站不敢在成品油品質上做手腳，那就是懲罰力度。
可能大多數人還不知道，一個加油站從申請到最終建成，整個過程中間會耗費巨大成本。再加上加油站的申請要符合當地的加油站行業發展規劃，辦加油站的手續涉及多個部門，加油員要有資質證明等等。除去土地成本，一個普通的加油站投資在500萬到1000萬左右。
但是，如果民營油站在成品油的質量上造假，一旦被相關監督部門發現，就會收到極其嚴重的處罰，而這些處罰后果往往是民營加油站無法承擔的。如此龐大的造假成本，民營加油站根本沒必要去冒這個風險。
過去，民營加油站在經營層面因過于傳統并且營銷手段同質化，造成獲客能力不足，顧客頻繁流失。如今，民營加油站也在求變，廣泛接入諸如團油等數字化平臺實現升級管理，以提升服務效率，也改變司機們對民營加油站的刻板印象。
據悉，以團油為代表的第三方數字化平臺，在與民營加油站合作時，也會嚴格把控質檢關，包括加油站運行資質、油品質檢及設施完善程度等。這給消費者又增設了一道保障。
隨著民營加油站更多的完成管理升級，更好的貼近于消費市場，消除油站與用戶的溝通距離感，相信民營加油站的口碑也會逐步擺脫過去的誤解。
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