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今年一季度，聯(lián)合包裹美國國內(nèi)日均包裹處理量同比增加8.5%。受全球疫情影響導(dǎo)致的居家生活方式直接帶動其消費者快遞激增，但并未實現(xiàn)量價齊增，相反，直接拉低了其利潤水平。截至3月末的季度，全球每票收入同比下降1.8%。分析稱，未來聯(lián)合包裹或?qū)q價。

截至3月末，聯(lián)合包裹約70%的業(yè)務(wù)均是到家快遞。其自以為豪的自動化設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢并沒有成功地應(yīng)對新形勢，導(dǎo)致成本提高。公司公布的最新業(yè)績顯示，美國國內(nèi)包裹經(jīng)營利潤同比下降45%。

對此，聯(lián)合包裹表示，隨著業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的變化，公司將繼續(xù)按不同客戶制定差異化價格，保持動態(tài)調(diào)整。

SupplyChainDive報道稱，即使是在住戶最密集的快遞路線，小包裹和更多的停靠也在不斷壓縮聯(lián)合包裹的利潤，因此，公司在考慮進一步提高價格的必要性。像聯(lián)合包裹這種承運商，C端業(yè)務(wù)成本很高，利潤卻更低。據(jù)聯(lián)合包裹美國運營總裁George Willis介紹，一季度公司末端快遞在國內(nèi)行駛里程增加了10%，停靠點增加了15%，包裹平均重量也有所下降。

聯(lián)合包裹首席執(zhí)行官Abney表示，國際電商包裹業(yè)務(wù)量增加12%。其中很大一部分原因來自亞洲及中國市場的貢獻，尤其是3月份中國的反彈，為聯(lián)合包裹帶來醫(yī)療物資、高科技和電商業(yè)務(wù)的增長。

聯(lián)合包裹稱，盡管近年來進行的以技術(shù)為驅(qū)動力的轉(zhuǎn)型并未使公司免受本次疫情對利潤造成的不良影響，但公司仍將繼續(xù)重視技術(shù)普及。聯(lián)合包裹從2020年計劃中取消了10億美元的資本支出，但仍承諾到2022年，所有包裹采用自動分揀，到2020年底達到85%。據(jù)悉，取消的投資將根據(jù)形勢變化分配在美國國內(nèi)地面網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和擴大周末運營等方面。

Abney表示，很難判斷一季度反映出來的受疫情影響的C端業(yè)務(wù)形勢是否會延續(xù)，程度如何，但B端業(yè)務(wù)肯定會反彈，而B2C的現(xiàn)狀并未成為一種“新常態(tài)”。