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10月19日，由中國物流與采購聯合會主辦的“2021中國同城即時物流行業(yè)峰會”在上海舉行，大會正式發(fā)布了《2020中國即時配送行業(yè)發(fā)展報告》（以下簡稱《報告》）。

《報告》顯示，后疫情時代，即時配送市場從商業(yè)到社會價值都發(fā)生了質的變化。一方面，即時配送從曾經的“送外賣”發(fā)展到如今的“送萬物”，生鮮零售等非餐飲品類占比提升，消費者規(guī)模也不斷擴大，訂單分布從一二線城市向低線城市延展，商業(yè)潛力持續(xù)釋放。

另一方面，疫情之下，即時配送行業(yè)在穩(wěn)定就業(yè)、保障民生等方面繼續(xù)發(fā)揮顯著作用；針對社會對外賣騎手從業(yè)環(huán)境的關注，配送平臺也通過職業(yè)傷害保障試點、職業(yè)技能培訓等措施，不斷優(yōu)化騎手從業(yè)環(huán)境。

從“送外賣”到“送萬物”，即時配送年訂單量超200億

近年，即時配送行業(yè)從快速增長期逐步進入成熟發(fā)展期，市場規(guī)模增速趨于穩(wěn)定。《報告》顯示，截至 2020 年，即時配送行業(yè)消費者規(guī)模達到 5.06 億人次，同比增速穩(wěn)定在20%左右；年訂單量超過200 億單，同比增長25%，預計2021年訂單量將突破300億單。

2014-2021年我國即時配送消費者規(guī)模及增長預測

2014-2021年我國即時配送訂單量及增長預測

從配送品類上來說，即時配送行業(yè)正從單一“送外賣”到“送萬物”的方向發(fā)展。2019-2020 年，受疫情影響，即時配送非餐消費者需求明顯上升，尤其是生鮮和零售兩大業(yè)務，與此相對，餐飲外賣品類在整體中的占比從2018年的81%降至2019年的 70%。

在業(yè)務覆蓋面上，由于即時配送網絡擴大，以及低線城市及農村地區(qū)的互聯網滲透率提升，即時配送訂單量分布也逐漸由一二線城市向低線地區(qū)延伸。

《報告》預測，即時配送的品類多樣性在未來將不斷擴大，越來越多的非標準化需求及長尾需求市場正在被挖掘，伴隨著下沉城市的滲透率不斷提高，即時配送市場的想象空間將進一步擴大。

即時配送持續(xù)發(fā)揮社會效益，職業(yè)傷害保障破局騎手社保難題

《報告》指出，即時配送行業(yè)在自身規(guī)模不斷壯大的同時，在穩(wěn)就業(yè)、增收入等方面也發(fā)揮了顯著的社會效益。

由于允許兼職等特點，即時配送行業(yè)承接了大量的農村剩余勞動力和下崗工人，成為“就業(yè)蓄水池”。據2020年美團財報統(tǒng)計，該年在美團獲得收入的騎手中，約有75%-80%的從業(yè)者來自農村。

通過對供需雙方進行高效對接，即時配送還為從業(yè)者帶來相對穩(wěn)定的收入來源。數據顯示，外賣騎手月均收入處于藍領職工前列，遠高于普通藍領的平均收入水平。

隨著騎手群體規(guī)模快速擴大，社會對騎手從業(yè)環(huán)境的關注也與日俱增。在有關部門指導下，即時配送平臺圍繞勞動保障、職業(yè)發(fā)展等方面，陸續(xù)推出多項舉措，切實保障騎手權益。

為破局騎手參加社會保險的難題，目前，美團正率先正在人力資源社會保障部的指導下，積極對接面向騎手的職業(yè)傷害保險試點工作。作為一種新型社會保險，該險種將首次將廣大騎手集體納入社會保障體系，大大提高騎手勞動環(huán)境保障水平。此外，各即時配送平臺也主動與保險企業(yè)合作，繼續(xù)提高現有商業(yè)保險的保障力度。

根據國家人力資源和社會保障部要求，即時配送行業(yè)內各企業(yè)應為網約配送員提供系統(tǒng)化的課程培訓，學習專業(yè)技能。對此，配送平臺正加強對騎手的職業(yè)培訓支持，為其未來發(fā)展提供更多可能。除了基本的即時配送通用技能，騎手還能通過培訓接觸更多進階課程，為未來通過內部晉升、轉崗等渠道走上管理崗位做好知識儲備。

《報告》認為，在當前行業(yè)環(huán)境下，即時配送平臺需要從勞動收入、勞動安全、社會保障、就業(yè)環(huán)境以及矛盾處理機制等多個方面入手，完善網約配送員勞動權益保障相關制度。其中，保險保障的完善是下一階段即時配送行業(yè)需要重點解決的問題，特別是應優(yōu)先做好職業(yè)傷害保障試點工作。

向技術密集型產業(yè)跨越，AI和無人配送成新發(fā)力點

不斷涌現的新技術、新設備，在即時配送行業(yè)實現跨越式發(fā)展的過程中扮演著關鍵角色。

《報告》顯示，即時配送行業(yè)正與人工智能、大數據技術結合，根據歷史配送數據，建立合理的智能化調度系統(tǒng)，由此實現商圈訂單需求預先部署、網約配送員動態(tài)最優(yōu)匹配、多維度聯動交通和根據天氣等客觀情況制定配送計劃，推動行業(yè)向智能技術密集型方向發(fā)展。

近年，無人配送技術異軍突起，不僅提高了配送效率，也進一步分擔了騎手壓力。相較于傳統(tǒng)運力，無人配送的載重量高、穩(wěn)定性強，在惡劣天氣、訂單高峰期以及夜間配送等多個運力不穩(wěn)定的場景下，可以作為運力補充，保障配送的時效性。面對訂單高峰期的配送壓力以及疫情帶來的配送安全問題，無人配送也可以作為即時配送行業(yè)解決“最后一公里”配送問題的新方向，落地居民區(qū)、校園、企業(yè)園區(qū)等場景。

目前，美團配送、達達等平臺已相繼布局無人配送市場。其中，美團配送針對不同配送場景，推出了無人車、無人機、機器人等多種解決方案，構建起一張基于無人配送的同城物流體系，達達的無人車也累計完成5000筆訂單，自動行駛里程超過1萬公里。

關于即時配送行業(yè)的發(fā)展前景，《報告》認為，政策合規(guī)要求、用工難題、商品流通堵點是行業(yè)正面臨的核心挑戰(zhàn)。對此，平臺企業(yè)應加大對騎手權益的保障力度，以職業(yè)傷害保障險為切入點，完善騎手生態(tài)建設；同時進一步升級現有運輸網絡，繼續(xù)推進AI、無人配送等智能配送技術發(fā)展，并利用前置倉等加速疏通商品流通鏈路，提升配送時效性和用戶體驗，強化即時配送的全場景覆蓋能力。

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