發布時間：2023-09-22 15:12:15 中交興路
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未來的運力組織終極形態是怎樣的？物流科技企業在未來運力組織中扮演著怎樣的角色？在第三屆未來運力大會上，中交興路產品中心負責人劉雨將目光鎖定未來，以終為始，為我們分享了中交興路對于未來運力的暢想與實踐。
未來的運力組織形態
“我們不要盲目追隨眼前的潮流，而要大膽預測這個行業的未來未來形態，以終為始，構建自己的核心能力?！薄@樣一種思考邏輯，在劉雨看來至關重要。未來運力的組織形態應該是什么樣子的？劉雨做了一番暢想，他提出了數字化、垂直化、多極化這三個概念。
運力組織的數字化。大家都關注到了貨運司機的數字化進程，通過無人駕駛來實現未來的數字化變革。同樣，在運力組織中的其他崗位也會出現類似的替換進程，以調度員的數字化進程為例，劉雨認為調度員的數字化進程分為三個階段。第一階段是輔助工具，這一階段人是整個業務流程的核心節點，任何工具都是一種輔助身份，能否降本增效是企業考慮的重心。當工具能夠發揮足夠價值時，便進入第二個階段，即智能化工具階段。此時人依然是核心節點，但工具已經可以大幅提效，人員數量逐步減少。第三階段是數字員工階段，此時機器人開始成為核心節點，在大部分場景中機器人會做得更好，此時我們需要的人主要是專家人，他們需要解決機器人無法處理的一些疑難雜癥，需要創造性、突破性地尋求解法。
運力組織的多極化。劉雨談到，物流行業中運力組織的參與角色越來越多，有像美的旗下的安得物流、益海嘉里旗下的益嘉物流這樣的貨主驅動，也有聚盟、德坤這樣在運力側進行整合的運力聯盟，還有像中交興路一樣通過Paas、Saas產品賦能客群的物流科技企業。運力組織的牽頭方呈現出豐富的多樣性。
運力組織的垂直化。按經營的計劃性和對車輛的通用性要求，可以分為專業物流、專屬物流、混合物流。如上圖所示，在不同細分領域里，因為業務的差異性和車輛運輸的差異性，不太可能由一個平臺去完成所有行業、所有場景的交易和運輸。因此我們可以推測，未來細分領域運力池的積累、認知和連接能力是運力組織的核心競爭力。積累就是觸達的運力量級，在同一個細分領域能夠觸達的量級足夠大，那么就構成了這個運力組織的護城河。認知就是對運力池里所有車輛的理解，這些車各自擅長跑哪些路線和貨物類型，司機有無違約行為，能耗方面處理的怎么樣等等。認知越充分，運力組織未來賦能給企業/貨主的時候越有競爭力。連接就是上游跟多少家貨主進行連接，下游跟多少家車隊和個體車主進行連接，連接數越高這個運力組織的價值就越大。
數字化、垂直化、多極化這三個概念放到一起意味著什么，劉雨給出了相應的預測。第一，誰通過數字化連接的節點越多誰就是未來的平臺。第二，垂直化和多極化代表未來會有多個平臺，但每個平臺一定有自己存在的差異化價值。第三，人工智能是未來運力組織的最大變量，不具備智能化的組織會被淘汰。劉雨認為目前部分企業數字化的階段已經大體完成，但是走向智能化，走向未來業態，依然能看到很多機會和可能性。
物流科技企業在未來運力組織扮演的角色
作為一家物流科技企業，在未來組織運力方面扮演什么樣的角色？劉雨介紹了中交興路在這些年的一些探索。
劉雨介紹，中交興路今年發布了靈梭運力池，一個賦能貨主或物流企業構建自有運力管理的數智化平臺。它擁有四個重要的核心能力，即運力可視、精準搜車、輔助決策、生車招募。
運力可視。通過靈梭運力池將外協運力可視化對其進行管理。調度員可通過平臺方便地找到匹配的車輛，并且通過企微或者AI電話進行一鍵溝通，不用再去翻電話薄、找微信號，工作效率大大提升。
精準搜車。平臺將車輛的實時位置、車型車長、常跑路線、是否固定貨源、空滿載率、目的地預測等進行標簽化呈現，提高調度員對可選車輛的篩選效率，從而提升車貨匹配的調度效率。
輔助決策。在細分行業結合具體路線、運力流向上提供宏觀運力方面的大數據支持，幫助調度員評估外部環境的變化，在定價、運力儲備等方面的決策更具科學性。
生車招募。中交興路旗下的車旺大卡APP今年首次開放生車招募能力，通過和優質貨主和物流企業的合作，發布實時貨源和長期貨源，協助其和大卡上的運力資源進行撮合匹配。車旺大卡APP注冊用戶900萬+，會在賦能企業構建自有運力池方面提供增量運力。
除此之外，中交興路還在今年發布了靈動在途管理工具，基于軌跡糾偏和補全算法優化后的服務能更好滿足企業在精準里程統計、碳足跡、在途異常預警等方面的需求。
劉雨最后呼吁，期待各方做自己擅長的事情，讓長板更長，通過合作來互補短板，避免重復造輪子，共同推動物流行業的高質量發展！
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