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——在“第六屆中國——東盟物流合作論壇”上的致辭

中國物流與采購聯合會會長  何黎明

各位來賓、女士們、先生們：

大家上午好！歡迎大家參加“第六屆中國——東盟物流合作論壇”。首先，我代表中國物流與采購聯合會，對本次論壇的召開表示衷心的祝賀！對關心和支持會議各項組織籌備工作的單位表示誠摯的感謝！

黨的十九大報告提出，以“一帶一路”建設為重點，堅持引進來和走出去并重，遵循共商共建共享原則，加強創新能力開放合作，形成陸海內外聯動、東西雙向互濟的開放格局。圍繞新目標新要求，廣西深耕東盟、拓展南亞、面向世界，推進中新互聯互通南向通道建設取得積極成效。在此，我想就我國物流業的階段特征，以及中新互聯互通南向通道建設的想法，與大家做一交流。

一、我國物流業發展的階段性特征

當前，我國已經成為世界“物流大國”。2017年，我國社會物流總費用超過12萬億元，成為全球最大的物流市場。物流業作為支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性、先導性產業，正處于向高質量發展轉型的關口期，呈現出一系列新的特點。

一是物流成本進入快速回落期。2018年上半年，我國社會物流總費用與GDP的比率為14.5%，較2012年的18%下降3.5個百分點。社會物流總費用與GDP的比率持續下降，很大程度上是經濟結構調整的原因。隨著經濟結構調整到位，物流降成本將更多依靠物流自身的效率提升、服務升級和全程優化，提高物流核心競爭力。

二是物流需求進入平穩增長期。我國社會物流總額從金融危機前動輒兩位數的增長降至2015年5.8%的歷史低點，2018年上半年上升為6.9%，逐漸企穩回升。社會物流需求結束了高速增長階段，進入增速換擋平臺期。

三是需求結構進入持續升級期。隨著居民消費水平提升，消費品物流需求保持較快增長。五年來單位與居民物品物流總額年均增長38.7%，保持較高增長速度。與消費相關的電商、冷鏈、汽車、配送等細分市場保持較好增長勢頭。工業品物流保持穩定增長，五年來工業品物流總額年均增長6.6%。上半年高技術產業和裝備制造業需求分別增長11.6%和9.2%，中高端需求增勢良好。

四是物流市場進入集中發展期。隨著市場環境逐步改善，物流市場從分散走向集中。“中國物流企業50強”主營業務收入達8300億元，進入門檻不斷提高。快遞物流、汽車物流、零擔快運、電商物流等門檻較高的細分市場，市場集中度快速提高。截止目前，全國A級物流企業達到5355，其中5A級企業293家，一批綜合實力強、引領行業發展的標桿型企業加快涌現。

五是運輸結構進入加快調整期。2018年，中央經濟工作會議提出，圍繞打好污染防治攻堅戰要調整運輸結構、增加鐵路貨運量。6月下旬，國務院印發《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》，要求優化調整貨物運輸結構，大幅提升鐵路貨運比例。近年來，各地出臺環保限行措施，引導“公轉鐵”和多式聯運發展。2017年，鐵路貨運量一舉扭轉了2012年以來的負增長局面，同比增長10.7%，鐵路貨運量占貨物運輸總量的7.7%。今年上半年，鐵路貨運量占比8.4%，保持持續回升勢頭。

六是智慧物流進入創新爆發期。近年來，無人倉、無人港、無人機、無人駕駛、物流機器人等一批國際領先技術試驗應用。互聯網+高效運輸、智能倉儲、便捷配送等創新模式全面推廣，物流互聯網平臺帶動平臺經濟、共享經濟發展，通過協同共享方式改變傳統物流業態。智慧物流技術創新、模式創新、業態創新進入爆發期。

七是物流供應鏈進入快速起步期。現代供應鏈是衡量一國經濟競爭力的重要指標，也是物流業邁向價值鏈中高端的必然選擇。隨著客戶需求和服務能力的提升，物流業與上下游制造、商貿企業深度融合，通過聚焦整合資源、優化流程、協同創新，創造供應鏈新價值，物流業正迎來向供應鏈物流轉型的熱潮。

八是對外開放進入持續擴張期。2005年底我國物流業全面開放，世界主要跨國物流企業全面進入國內市場。為更好參與國際競爭，國內物流企業跟隨工商企業“走出去”，在航運物流、工程大件物流等方面走在世界前列。隨著“一帶一路”戰略的提出，物流對外開放進入新階段。截止到8月，中歐班列累計開行數量突破一萬列。沿線港口、碼頭、園區等基礎設施成為對外投資熱點，打造物流大通道，融入國際物流大市場。

九是基礎設施進入融合發展期。目前，我國規模以上物流園區已經超過1600家，較2006年第一次有調查的207家翻了三番。還有大量的配送中心、物流倉庫等，物流基礎設施初步估計超過13億平方米。全國鐵路、公路、水路、民航等交通基礎設施初具規模，高速鐵路、高速公路通車里程均居世界第一。交通與物流融合發展，物流基礎設施網絡正在形成。

十是物流政策進入持續發力期。2009年以來，國務院兩次出臺物流專項規劃，奠定了物流業在國民經濟中的產業地位。近年來，降低物流成本成為供給側結構性改革的重要組成部分，國務院和有關部門連續兩年出臺推進物流降本增效的政策措施，今年上半年國務院常務會議對促進物流降本增效作出部署。各有關部門積極推動落實，一批行業關心的稅收、交通、土地、通關、監管政策問題得到逐步解決，為行業發展營造了良好的政策環境。

二、建設南向物流大通道 打造區域經濟大走廊

當前，我國物流業已經告別了高速增長階段，進入高質量發展的關口期。物流業已經從國民經濟的基礎性產業，逐步向引領發展的戰略性、先導性產業轉變。物流發展與區域經濟聯動日益緊密，物流集聚支撐產業集群、產業集群促進經濟發展，物流業在區域經濟中的集聚輻射和支撐帶動作用日益增強，樞紐經濟日益顯現。樞紐經濟需要多種運輸方式和物流服務模式緊密銜接和聯動發展，對區域物流一體化提出更高要求。與物流條件相對成熟的東部沿海地區相比，中西部地區物流條件相對落后。隨著“一帶一路”戰略的實施，中西部地區由內陸腹地變為開放前沿，亟待建設與其相配套的物流大通道，打通內陸對外開放的現實障礙，制定互聯互通的標準規則，形成國際貿易和區域經濟大走廊。

廣西作為“一帶一路”的重要節點，物流業發展正處于戰略機遇期。近年來，廣西圍繞構建面向東盟的國際大通道、打造西南中南地區開放發展新的戰略支點、形成21世紀海上絲綢之路和絲綢之路經濟帶有機銜接重要門戶的“三大定位”，全力實施開放帶動戰略。廣西北部灣作為我國南方面向東盟國家最近的出海口，已經成為引領廣西發展的增長極，也成為我國沿海經濟最具活力、發展最快的地區之一。中新互聯互通南向通道建設取得巨大成績，陸海兩大主干線實現常態化運行，海鐵聯運、跨境公路、跨境鐵路運輸等多式聯運線路也已開通。以廣西北部灣為樞紐，以南向物流通道為橋梁，區域物流一體化進程正在加快，區域經濟交流合作走向深入，助力形成內陸開放新格局。

展望未來，廣西將是我國面向東盟國家的國際性物流樞紐城市，北部灣經濟區將成為踐行我國“一帶一路”建設，推進中國——東盟國際物流大通道建設的重要引擎。如何借助廣西區位優勢，加快物流一體化建設，助力北部灣區域經濟發展，是擺在我們面前的新課題。下一階段，廣西物流業要始終圍繞“三大定位”，轉變發展思路、創新發展模式，提升發展質量，建設南向物流大通道，推進區域物流大融合，促進口岸物流大通關，融入國際物流大市場，形成區域經濟大走廊，有力支撐“一帶一路”大戰略。

一是建設南向物流大通道。要強化北部灣樞紐規劃建設，整合多種運輸方式和各類節點設施，建設綜合型樞紐園區，充分發揮樞紐經濟輻射帶動作用。要合理規劃交通基礎設施布局，補足鐵路線路、水路碼頭等基礎設施短板，發揮鐵路、水路長距離運輸優勢，大力發展國際集裝箱多式聯運。

二是推進區域物流大融合。要強化區域物流協調機制建設，通過協商協作，打通區域物流互聯互通的制度瓶頸，便利區域物流監管一體化。要充分利用“互聯網+”政務優勢，推行網上申請、網上審批、網上監管等便民方式，進一步開放政府公共信息，搭建區域物流公共服務平臺。

三是促進口岸物流大通關。要強化區域一體化通關機制建設，實施國際貿易“單一窗口”一站式作業，縮短通關時間。對接國際通關先進規則和制度，創新國際中轉、保稅流轉、跨境直通車等監管措施，優化監管手段，促進國際貿易便利化。

四是融入國際物流大市場。要強化內引外聯市場開拓機制，一方面，通過成本和時效優勢吸引國內企業通過南向通道出口海外，另一方面，主動“走出去”進入國際市場，打造南向通道品牌，讓更多的國際企業了解南向通道、使用南向通道、宣傳南向通道，形成內引外聯的良性循環。

五是形成區域經濟大走廊。要強化中外經濟合作互惠機制，加強與新加坡、東盟國家的協商合作，以南向通道沿線國家為核心，吸引國外投資，加大對外投資，共建開發物流集聚區域和經濟開發區域，深化互利合作共贏，帶動區域經濟健康協調發展。

各位來賓，廣西戰略地位突出，區位優勢明顯，隨著南向國際大通道的建設，廣西物流業發展將迎來重要戰略機遇期。防城港作為中國西部地區第一大港，西南地區走向世界的海上主門戶，將成為南向通道上的一顆明珠。隨著南向通道的建設，中國與東盟國家交流合作日益深化，正在成為“一帶一路”戰略的重要支點，發展前景十分看好。中國物流與采購聯合會作為全國物流領域的行業社團組織，一直致力于推動中國——東盟物流合作發展。希望有更多的單位和企業參與到廣西物流建設發展事業，精誠合作,攜手共贏，建設南向物流大通道，打造區域經濟大走廊！