一、企業簡介
象嶼智運供應鏈有限公司（以下簡稱：象嶼智運）是象嶼股份有限公司的子公司，成立于2020年，是廈門首家獲評網絡貨運平臺AAAAA級資質的企業。象嶼智運網絡貨運平臺運營至今，整合了4萬余名社會零散公路運力，平臺總承運量達1500萬余噸，路線遍布中國各個區域，最遠至新疆、黑龍江等區域；借助車輛進廠預報、物流過程可視化等工具，為客戶提供了串聯上下游的供應鏈綜合解決方案。為了豐富象嶼股份多式聯運版圖，平臺于2021年9月啟動網絡水運項目，打造“四流合一”于一體的網絡水運平臺，連通船東、船舶與合伙人。2022年初又在后市場ETC版塊試單成功，進一步擴大了平臺生態圈建設半徑。
二、網絡貨運平臺行業背景
（一）政策鼓勵
近年來，受利好政策、信息技術提升和互聯網思維影響，國內無車承運業務呈爆發式增長的局面，逐步改變我國公路運輸的散亂狀態，成為物流行業擁抱“互聯網+”的新方向。自2020年1月1日《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》正式生效，“無車承運人”試點宣告結束，“網絡貨運”時代正式到來，交通運輸部、國稅總局也出臺一攬子政策支持網絡貨運平臺規范運作，加快促進網絡貨運新業態規范健康發展，為道路貨運行業高質量發展提供有力支撐。《暫行辦法》中提到：“鼓勵發展網絡貨運，促進資源集約整合、高效利用。”在確定了網絡貨運經營條件之后，放寬市場準入限制，定下鼓勵的政策基調。
（二）平臺化、數智化是象嶼股份的發展方向
作為大宗商品供應鏈行業的領跑者，象嶼股份提出“平臺化、國際化、數智化”的發展方向。近幾年，在政策驅動、市場互換和互聯網思維影響下，國內網絡貨運業態呈爆發式增長的局面。為充分競爭，同步引入大量外部供應商，并解決司機管理困難、運價波動大、財務合規風險大等難題，改變公司各自分散，各自為戰的公路運輸現狀，有效整合運輸資源，提高資源利用率，2019年象嶼股份啟動網絡貨運項目。象嶼智運網絡貨運平臺是數智化轉型的重要部分，意在利用技術手段為供應鏈運營賦能，將產業鏈服務平臺化，打造“四流合一”的供應鏈全流程服務平臺，為客戶提供綜合性的解決方案，實現提質增效。
三、建設內容
2020年10月，智運網絡貨運平臺正式上線運營，立足于大宗商品供應鏈，秉持“鐵水做干線，公路在兩端”構建多式聯運核心物流能力的使命和初心，搭建互利共生的大宗商品供應鏈物流協同網絡，充分發揮大數據、人工智能和物聯網等科技手段的內生動力，助推大宗商品物流全面化數字轉型，實現供應鏈利益最大化。平臺從整合象嶼體系內32億公路運輸流量開始，為股份旗下多個事業部和個體司機賦能，共享信息，提高車貨匹配效率，搭建產業生態圈。
（一）運營
一是整合運力資源
象嶼智運網絡貨運平臺運營至今，整合了4萬余名社會零散公路運力，平臺總承運量達1500萬余噸，路線遍布中國各個區域，最遠至新疆、黑龍江等區域，運輸品種聚焦在煤炭、玉米、氧化鋁等重點產業鏈。
二是圍繞場站和倉庫打造專屬解決方案
以產研思維做物流。在提供基礎服務和操作指引的基礎上，加強具體區域、產業及線路相關的運價波動、流量流向、運輸方案、競爭格局等研究以提供更多咨詢，與事業部協作整理物流綜合解決方案。針對三門峽氧化鋁運輸業務、正豐鋼材運輸業務等，研究產業格局、運輸方案、運力占比和成本、運價波動規律等，幫助其設計工作計劃、推進客戶拓展等工作。圍繞鐵路物流場站，打通汽運與鐵路之間的信息渠道，疫情期間幫助司機群體不下車即可通過驗證進入園區。
通過網貨平臺的科技手段，廣大司機群體減少重復信息錄入，實時承運貨源，避免空駛浪費；貨主可在發布貨源后實時監控運輸過程，保障貨物安全；雙方可在線上進行結算，保障資金安全的同時解決開票難題。
三是后市場增值服務
作為供應鏈數字化轉型的排頭兵，平臺在商業模式的創新上勤于嘗試，2022年初在后市場ETC版塊試單成功。另外圍繞象道和速傳、正豐等經營的物流節點調研設計2C增值服務，關注貨主和運力的需求：分析運力端用戶行為如用油習慣、買車養車修車的消費習慣、是否愿意做平臺長期穩定運力池等，為后續進一步探索生態圈增值業務做好準備。
（二）合作模式
平臺包含兩種合作模式：合作人（經紀人）模式、撮合模式。具體內容如圖2所示。
（三）平臺基礎功能介紹
1.信息發布
平臺為托運人和實際承運人提供一套完善的準入體系。同時為托運人、實際承運人提供真實、有效的貨源及運力信息，并對貨源及車源信息進行管理，包括但不限于信息發布、篩選、修改、推送、撤回等功能。
（1）托運人信息
平臺提供登記、核對托運人信息和上傳證件附件的功能。支持維護托運人常用的發貨地址、商品和收獲地址、線路，避免編輯訂單時重復錄入，可下拉選擇。
（2）實際承運人信息
承運商：提供承運商注冊登記功能，并核對實際承運人名稱、道路運輸經營許可證號、統一社會信用代碼等基本信息。
司機：提供登記司機的姓名、身份證號、聯系方式、道路運輸從業資格證號、機動車駕駛證號等基本信息的功能。
（3）發布貨源
支持托運人在移動端或PC端手動新建訂單，支持PC端文檔批量導入、通過接口從第三方系統直接獲取訂單。支持拷貝復制訂單，訂單可根據所載物品和所需車型等因素的計費規則自動計算預計物流費用。支持登記大訂單，并可維護運輸計劃，后臺根據計劃自動生成待執行小訂單。支持例如訂單修改收貨/接貨地址、訂單加急等操作，訂單加急后可優先進行調度。
（4）發布車源
實際承運人可在平臺維護車輛信息，平臺提供登記車輛類型、牌照號、車牌顏色、車輛道路運輸證號、車輛行駛證檔案編號、車輛總質量、核定載質量、外廓尺寸（4.5噸及以下普通道路貨物運輸車輛從事普通道路貨物運輸經營的，無需登記道路運輸經營許可證號、道路運輸證號、駕駛員從業資格證號）。承運商、司機和車輛分三個對象獨立維護，但可以綁定關系，如司機和車輛可以綁定所屬承運商，司機亦可綁定駕駛車輛。實際承運人需要通過平臺資質審核后才能成為正式車源。
以上均需支持文檔批量導入。移動端支持掃描識別自動導入姓名，證件號等信息，同時支持人臉識別，自動與身份證信息進行校驗（可否刪除）。支持與第三方政府或公證機構系統對接，自動進行身份合法合規認證。自動校驗證件如證件有效期等信息，到期前預警。平臺首頁可按賬戶身份分別集成顯示全部可用的貨源和車源信息以及執行過程中的訂單信息，支持按條件搜索需要的資源。
2.線上交易
平臺可在線組織運力，進行貨源、運力資源的有效整合，實現信息精準配置，生成電子運單，完成線上交易。
（1）托運人端
訂單維護完畢后，支持托運人通過招標、指定承運商、競價、搶單、交由平臺自動匹配等方式尋找承運商，完成匹配后自動生成運單。
（2）平臺端
平臺可調度貨主交由平臺調度的訂單，平臺可統一并單、拆單，并將并單、拆單后的訂單以及運單與原訂單建立關系。提供可自定義的適配運力策略，根據設定規則自動匹配車輛。可根據不同的業務組織隔離運輸任務信息，調度員在各自站點查看任務信息。通過過濾出可用的車輛資源進行配載調度。如果貨主發布的是多式聯運訂單，則需要提交平臺進行拆單，并把屬于水路和鐵路運輸部分經過接口發送至對應分供方，分供方執行完畢把信息反饋回平臺。
（3）承運人端
平臺實現主動提醒可載貨源信息，支持搶單、競價、投標的方式匹配訂單。支持以短信的形式發送提醒。平臺支持中途換車功能，如承運人接單后因故需要換車，則允許其變更承運車輛及駕駛員等信息，待平臺確認方可執行。支持接單后取消訂單功能，但需提交申請給平臺，平臺根據實際情況裁定最終結果，支持訂單轉包。
承運人可在平臺查詢自己旗下的車輛使用信息，實時掌握可用運力資源。
（4）簽訂合同
當貨源與車源匹配成功時，系統自動生成平臺與貨主、平臺與承運人的合同，合同主要內容包括但不限于：
A.當事人信息：包括托運人、收貨人、平臺方、實際承運人的名稱、聯系方式。
B.服務內容：包括貨物信息、運輸方式、起訖地、運輸價格、時效要求等。
C.當事人權利義務關系。
D.運費結算方式。
合同保存時間自簽訂之日起不少于3年。支持電子簽章、電子簽名。支持簽名及企業印章上傳，電子簽名服務與第三方數據簽名服務認證平臺（領簽等）對接，合規安全保障。
3.全程監控
平臺對運輸地點、運行軌跡、狀態進行動態監控，具備對裝貨、卸貨、結算等進行有效管控的功能和物流信息全流程跟蹤、記錄、存儲、分析能力；實時圖像化展示實際承運駕駛員、車輛運輸軌跡，并實現實際承運人相關資格證件到期、線路偏離預警提示、違規行為報警等功能。
運單生成后，平臺自動提供最優配送路線，系統實現多種車輛跟蹤數據源接入，實時采集實際承運車輛的運輸軌跡動態信息。支持使用電子圍欄技術，記錄進入和離開發貨和到貨地點電子圍欄時間，并發送給托運人和收貨人。支持對接地磅系統，裝貨起運和確認卸貨送達時，支持移動端拍照上傳相關單據，經駕駛員授權同意，實時采集和上傳駕駛員地理位置信息，實現全過程透明化動態管理，確保線上提供服務的車輛和駕駛員與線下實際提供服務的車輛和駕駛員一致。支持軌跡回放。提供各種車輛離開、到達、超速等信息，提貨超時、送貨超時、車輛停留時間超時、訂單未處理超時、司機接單超時等預警設置。并提供郵件、短信、平臺提醒等多種提示方式。
4.結算與金融支付
平臺應支持核銷對賬、交易明細查詢、生成資金流水單、在線支付等功能。
（1）運費結算
確認貨物送達后，紙質回單回單周期較長，無法第一時間知悉回單簽收情況，簽收電子回單時，可通過比較簽收時APP返回的位置信息和正確簽收位置信息做比對，防止串貨。
系統自動生成待確認狀態、與貨主方的應收往來數據和與實際承運方的應付往來數據，可同時勾選多條往來數據生成對賬單，對賬單可修改、撤回。支持批量導出對賬單。提供靈活計費規則和模板定義，便于維護更新。支持可配置的結算周期，按期自動生成應收、應付對賬單。對賬單待交易雙方均確認后方可生效。支持根據規則自動勾稽資金實收付流水。承運人可選擇平臺付款方式，如部分款項可以選擇由油卡、ETC充值或車后市場抵用券等方式核銷。
（2）金融支付
對賬單各方確認完畢后，可勾選對賬單進行付款和收款核銷。支持外部導入銀行資金流水，支持在線付款。
（3）發票管理
對賬單生效后，托運人可勾選對賬單向平臺提出開票申請，開票可自主選擇發票抬頭（稅源地），可選擇收票方抬頭。進項發票通過稅務接口發送數據，申請開票。進銷項發票均與賬單做核銷。收付款、發票及核銷數據均需與財務系統做接口，方便財務生成憑證入賬。
5.咨詢投訴
平臺提供線上咨詢、舉報投訴、結果反饋等功能。支持線上通訊，平臺各方可直接在平臺上交流。提供舉報投訴和異常情況登記平臺。
6.在線評價
平臺提供對托運人、實際承運人進行信用打分及評級的功能。提供完整的一套信用服務體系，圍繞運輸效率、運輸安全、服務質量、客戶滿意度等方面進行綜合考核評價。可按需配置評價指標，根據指標自動計算分數，匹配星級，評價結果可在平臺上公式。提供黑名單管理，進入黑名單的服務商無法繼續在平臺提供服務。
7.查詢統計
平臺提供信息分類分戶查詢等各類數據統計分析的功能，并可以圖表展示，提供方便的可自定義的報表配置工具。所需查詢報表包含不限于以下內容：
（1）訂單、運單相關查詢
提供訂單進程跟蹤查詢，跟蹤每筆訂單發貨、收貨、對賬、收付等重要節點的完成情況，方便貨主實時跟蹤自己訂單的完成進度。可統計各個事業部的運營單量。
（2）資金流水查詢
提供資金交易明細查詢，展示平臺內所有的資金收付明細。
（3）對賬單查詢
可分組匯總統計不同狀態下的對賬單，方便跟蹤對賬進程。提供未生成對賬單的往來數據匯總查詢。
（4）異常統計查詢
異常簽收率、破損率、丟失率、退貨率、運輸事故率等異常情況統計查詢。
（5）駕駛員、車輛相關查詢
提供駕駛員與車輛的實際里程統計分析，及車輛運輸負荷指標查詢。
（6）信用記錄查詢
公開托運人和承運人的信用記錄查詢，以及歷史評價記錄查詢。
（7）投訴處理
提供投訴結果反饋查詢。
（8）利潤分析
提供按事業部、稅源地等不同分組條件下的收入、成本、費用、利潤查詢。
8.數據調取
平臺根據交通運輸、稅務等監管部門的要求，自動整理匹配相關數據，并提供統一待上傳數據校驗平臺，系統自動校驗數據是否合規并給予提示，審核無誤后通過平臺接口上傳給相關部門，可自由勾選需要上傳數據。
四、實施過程中的主要困難
1.內外多個系統的銜接與協同。為了實現貨主、承運方及平臺三方的實時、高效協同，實現大宗商品供應鏈服務場景的數據孿生，需要對接供應鏈各個板塊，時時關注物聯網技術與網貨、鐵路、倉儲的嫁接與應用。
2.傳統的業務模式如何與新的數字技術充分融合，大宗商品的交易特點是不同品種的場景個性較強，技術要針對場景做個性化改造。
難點具體表現在：2B2C的互聯網平臺，上游有各式各樣的貨主，下游有大量的司機，對于2C的應用，如何讓用戶所見即會用，是我們數字技術上要解決的難點，我們通過技術手段完成合同的在線簽署，通過機器學習自動識別各式各樣磅單的文字，減少司機的手工錄入，通過5G和物聯網技術，實現司機車輛的全流程跟蹤，通過在線支付手段，解決在線結算和支付等。
五、實施過程中的主要經驗
（一）完善合規兩級管控體系，加強企業協同，推動公司合規標準高于行業平均水平
1.建立健全系統業務風控規則，通過大數據分析深入業務場景，從業務最前端屏蔽風險。圍繞稅務部門和交通部門兩大部門合規性規定，建立業務風控校驗體系，對業務邏輯合理性、平臺會員資質、運輸中“業務流、信息流、資金流、票據流、軌跡流”等多維度信息比對分析，為入駐企業業務真實性、業務合規性、五流信息完整性提供保障。
2.以常規培訓交流引領、檢查改進為輔助手段，幫助業務單位規范操作，提高防范風險。一是制定網貨平臺合規宣貫培訓計劃，為每家業務單位開展現場培訓交流；二是對經營中所涉及業務主體、業務關系、業務邏輯和相關資質等多維度系統數據分析的結果，出具合規指導意見，協助業務單位整改；推動業務合規的標準高于監管部門的標準，引導業務單位主動履職。
強監管、強考核、強數據是國家對整個網絡貨運行業有序、高質量、高效發展的基本要求，風控過程與業務流程深入融合，需要實現從企業風控到平臺風控、被動風控到主動風控的迭代。
（二）鞏固平臺運營，穩健推進業務單位能力建設和資源整合
根據各事業部的區域特點和具體場景，靈活設計運營方案和系統對接方式，打磨作業流程、優化崗位分工，實現象嶼物流單位的業務轉型升級，也逐步構建對外串聯服務能力。
1.聚焦扶持企業公路運輸能力構建、賦能一線為核心
（1）構建平臺串聯能力，延展業務服務鏈條。通過平臺業務場景，將平臺打磨成數據中臺、接口中臺、支付中臺、客服中臺等中臺能力的稽核載體，快速構建平臺串聯各項業務需求的能力；同時能力的構建也為智運平臺的業務服務鏈條的延申打下堅實基礎，為與外部工廠、不同業態、車后市場、在途供應鏈金融等領域進軍留下試驗通道。
（2）目前智運以萍鋼為樣板梳理標準化的對接方案，并且積極引導客戶以過往的對接思路為主建立智運統一的接口中心，在保持外延式的靈活性同時保證不因多方需求而使系統做的過重。
2.公路運輸組織結構以復用、直連、線上化為核心搭建運力池
（1）長途、短途運力通過系統或線下溝通的方式，實現對于運輸線路的綜合復用，對于長途汽運實現重去重回和事業部業務串聯，對于短途業務實現不同線路之間的綜合調撥，全面最大化實現運力運輸的綜合效率提升，進一步加強司機運力粘性，將“非”結構下各業務部之間實現串聯。
（2）運輸車隊和司機通過線下直接電話溝通或微信等線上交流渠道，溝通一線事業部進行業務預約，一線事業部通過批量調度或發二維碼等方式實現運力調度分配。通過這種緊密聯系溝通的方式，為各事業部建立運力一人一檔做好前期準備工作。
（3）將日常溝通社會車輛及運力的工作放置到平臺系統上，通過競價、搶單、掃碼的下單方式，配合在線溝通的渠道，實現平臺業務、溝通、結算線上化的目標，為打造公鐵水倉全物流過程管控及數字化轉型埋下堅實基礎。
（三）統籌產品規劃，協助物流數智化轉型升級
1.互聯互通
在股份信息部的統籌下，加強內部系統互聯互通提升工作效率，拓展外部連接增強客戶粘性。對接智慧供應鏈各個板塊、我司自有工廠（象明、大豐、生化）以及速傳的外部客戶如萍鋼和雍和碼頭等，實現降本增效、并增強用戶黏性；加強統籌優化，如提前考慮接口中心等，對內對外不修煙囪，也把敲煙囪的事做在前面。
為了完善系統功能、優化開發設計，通過駐場服務、分析競品、調研同行等多種方式學習優秀經驗，借鑒競品、友商的可取之處，構建自身核心競爭力。關注物聯網技術與網貨、鐵路、倉儲的嫁接與應用，并積極向股份信息部推薦，在學習中追趕，在追趕中超越。
2.智慧管理
（1）樹立C端敏捷性結算的行業標桿，財務與信息協同設計開發支付中臺，在司機賬戶多維度鑒權的基礎上增加事業部資金池獨立清分、異名委托代收等渠道優化，力求盡可能全面的考慮司機端結算場景，做好前端服務。
（2）嵌套合規校驗規則，制定標準化流程規范運輸環節，保障數據真實，打破信息壁壘；完善風險監控，構建服務能力評估指標體系，提高物流服務品質、促進物流降本增效、推動行業轉型升級和高質量發展。在重點推進系統核心功能建設的同時，站在貨運數字信息化層面考慮信息化的戰略規劃及頂層架構設計，積極推進后市場、大數據等信息技術賦能供應鏈體系。
（四）拓展市場資源，延展服務鏈條
延展后市場，積極開拓油品、ETC等車后市場進項來源，以及保險等風控延伸業務，以補足增值稅缺口，提高項目利潤水平，提高運輸風險可控性，構建汽運業態的核心競爭力。完善增值稅進項抵扣，防止鏈條割裂。酌情增加可抵扣的進項科目，如ETC、油、氣等，通過自身業務達到降負的效果，減少對稅返政策的依賴性。通過整合資源，引導事業部由運輸委托方轉變為運輸承運方，以三方物流公司的形式拓展內外部客戶，收取信息服務的運輸增值費用。
（1）獲取進項：與主要全國油氣供應商合作，打造基于業務場景的貨車加油解決方案；設計ETC進項解決方案 ；與大型輪胎供應商合作，發揮平臺體量優勢，為下游運力提供優惠產品。既為下游運力降低成本，又解決平臺進項問題，降低成本。
（2）管理支持：基于平臺大數據，利用AI技術分析，進行運力跟蹤、運價預測，輔助事業部決策。
六、下一步的改進方案、設想
象嶼智運將在2022年借助目前已有的運力貨主資源以及逐步完善的系統功能軟硬件服務能力進一步深耕網絡貨運市場，進一步打磨系統功能的便捷性和親和力，更好地賦能前端物流事業部提高遞推拓展能力，培育扶植更多的優質項目和典型性產品線路，提高運力池復用率以及市場占有份額，從而提高議價能力。
另一方面，智運將逐步完善網貨周邊生態能力以降本增效、提高客戶群體使用體驗并提高業務的內生價值，從而逐步擺脫業務保本對稅收返還或政府補貼政策的依賴。其中重點包括：車后市場的運用開發（油品、ETC進項渠道的落地）、司機貸等主體授信類融資服務以及從中衍生的運單質押融資能力、車輛融資租賃渠道的搭建等。
從業務經營廣度的拓展上，智運與股份內各物流板塊將進行網絡水運、場站智能化改造等公鐵水倉全面物流能力的智能化建設項目，從而完成產業鏈的整合優化。
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