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物流平臺的春天到了！不僅因為今年是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)元年、落地型政策推出，還因一份提案而有望在幫助中小企業(yè)獲取資金方面大有所為：“我最近的提案是以物流平臺助力銀行來解決中小企業(yè)的資金問題，幫助中小企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。”作為安徽省政協(xié)委員、一直心系中小企業(yè)的盧立新博士在接受《現(xiàn)代物流報》全媒體記者采訪時透露。他介紹，物流平臺可以利用實際產(chǎn)生的運(yùn)營數(shù)據(jù)給中小企業(yè)提供“信用證明”：貨物通過物流平臺，銀行可以清晰看到流向和流量，銀行因此可以確保資金能夠用于復(fù)工復(fù)產(chǎn)，不會被挪用，從這個角度解決中小企業(yè)的資金問題。

今年對于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺來講格外特殊：政策環(huán)境上，東風(fēng)頻來，《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營管理暫行辦法》頒布后，《網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺服務(wù)能力評估指標(biāo)》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)隨后推出；技術(shù)環(huán)境上，“新基建”蓬勃發(fā)展，技術(shù)賦能平臺，平臺智能化有了更多可為的空間。在后疫情時代，如何更好地利用實際產(chǎn)生的數(shù)據(jù)為中小企業(yè)的信用服務(wù)，也是平臺可以施展拳腳的地方。在這個特殊的年月，如何培養(yǎng)核心競爭力實現(xiàn)跨越式發(fā)展？中小平臺怎樣突破同質(zhì)化魔咒？傳統(tǒng)物流公司紛紛上馬網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺，如何看待他們與平臺的競爭格局？行業(yè)是否在振興的同時也蘊(yùn)含隱憂，怎樣才能規(guī)范化發(fā)展？

 這些問題，遇到集中國物流學(xué)會副會長、安徽省總商會副會長、共生物流平臺董事長等多個角色于于一身的盧立新時，就有了全“新”的詮釋。

  嚴(yán)加引導(dǎo)除隱憂 各展所長贏市場

《現(xiàn)代物流報》：今年是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)元年，落地型政策《網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)管理辦法》頒布，《網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺服務(wù)能力評估指標(biāo)》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)也已推出。這能否表明，國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺全面發(fā)展的時機(jī)已成熟？您對當(dāng)前國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的發(fā)展環(huán)境如何看待？

盧立新：從國家層面，極為鼓勵傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，倡導(dǎo)數(shù)字化，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)從之前的無車承運(yùn)人試點中總結(jié)了經(jīng)驗，也出臺了一些規(guī)范文件，我認(rèn)為現(xiàn)在是一個全面鋪開、加速發(fā)展的階段。當(dāng)前國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的發(fā)展環(huán)境從整體趨勢來看向好，我相信今年全國會發(fā)展起來幾千家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺；同時也有一些隱憂：

 就網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺來講，平臺化的基礎(chǔ)是規(guī)模化，達(dá)到一定的規(guī)模才能更好地提高效率。如果一哄而上、沒有門檻的話，也會魚龍混雜，達(dá)不到規(guī)模化的效果，平臺對行業(yè)效率的提升就不會很明顯。以前很多傳統(tǒng)貨運(yùn)轉(zhuǎn)為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)了，但還沒形成規(guī)模，這是我的第一個擔(dān)心。第二個擔(dān)心是，我們做網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺，本來是想通過網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)來突破諸如稅收監(jiān)管瓶頸等行業(yè)發(fā)展瓶頸，解決行業(yè)制度性障礙、助推行業(yè)的規(guī)范性，按照國家文件，應(yīng)該能起到規(guī)范性作用；另外網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺要發(fā)展壯大，不解決規(guī)范性問題是很難做大的。現(xiàn)在擔(dān)心全國一哄而上、各地執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)不一樣，可能導(dǎo)致魚目混珠，出現(xiàn)打著網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的旗號干著不合法勾當(dāng)甚至“劣幣”驅(qū)逐“良幣”的現(xiàn)象，影響網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的整體健康發(fā)展。

未來如何更好地發(fā)展？我認(rèn)為行業(yè)協(xié)會做的評估工作是很好的，把眾多網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺分出類來；還要嚴(yán)格引導(dǎo)和審批，防止問題發(fā)生。

《現(xiàn)代物流報》：目前，眾多傳統(tǒng)物流公司也在上馬網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺。與純粹的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺相比，他們在可控運(yùn)力上似乎更有優(yōu)勢。如何看待兩者的競爭格局和將來的市場走勢？

盧立新：在行業(yè)變革時期，通常情況下，傳統(tǒng)的更有優(yōu)勢的企業(yè)轉(zhuǎn)型升級起來壓力可能更大。雖然有資源，但也會形成相對固定的做派，很難打破固有格局；此外，公司賴以生存的支撐點改變之后，并不一定有優(yōu)勢。兩者都應(yīng)發(fā)揮各自的特長面對市場。

“三化”發(fā)展核心競爭力

《現(xiàn)代物流報》：技術(shù)越來越普及，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺很難再憑純粹的技術(shù)壁壘獨(dú)樹一幟。對于眾多的中小網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺來講，可能技術(shù)差不多、功能差不多，怎樣突破同質(zhì)化難題？

盧立新：技術(shù)只是一個工具、一個基礎(chǔ)，在技術(shù)上想有很大的差別比較難。差異化主要體現(xiàn)在數(shù)據(jù)利用和服務(wù)深耕兩方面。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺是線上與線下結(jié)合，線上雖然沒有較大差別，但線下服務(wù)可以找出很多多樣化的價值點。比如，在某個垂直行業(yè)，能否做到精細(xì)化？在特定區(qū)域，某個市甚至某個縣，借助自己的資源整合能力，能否做出特色？除了物流運(yùn)作層面，從給客戶提供的供應(yīng)鏈服務(wù)角度，有沒有更高維度的內(nèi)容、更好的物流解決方案？這些都是能體現(xiàn)自己差異化的價值點。

《現(xiàn)代物流報》：您認(rèn)為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺長久發(fā)展的核心競爭力是什么？怎樣的平臺可以稱得上是一個理想的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺？

盧立新：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的核心競爭力我認(rèn)為主要有三點：第一是規(guī)模化。物流企業(yè)日子難過、客戶又覺得物流成本高的一個重要原因就是規(guī)模化缺失導(dǎo)致物流效率低。規(guī)模化是基礎(chǔ)，有一定的規(guī)模才會提升物流效率，降低交易成本和管理成本，從而降低整體物流的成本。第二是數(shù)字化、智能化。同樣規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺和傳統(tǒng)物流公司，區(qū)別在是否可以利用數(shù)據(jù)來提高效率，讓物流資源運(yùn)行更高效，如果不能通過智能化匹配、通過充分利用數(shù)據(jù)來優(yōu)化運(yùn)營，實際上兩者沒有本質(zhì)的區(qū)別。第三是配套服務(wù)、增值服務(wù)。不能只是把業(yè)務(wù)從線下搬到線上，不提供其他增值服務(wù)。如果提供的價值單一，則很難體現(xiàn)真正的平臺價值。

總之，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺長久發(fā)展的核心競爭力體現(xiàn)在“三化”上，規(guī)模化是基礎(chǔ)性的，沒有規(guī)模就難以提升效率；而進(jìn)一步提升效率需要智能化；價值升級則需綜合化，不是簡單的某個點的價值。

我認(rèn)為理想的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺最終是給客戶提供價值。能幫助客戶明顯降低成本、真正提升效率，不只是換個名字、從線下簡單搬到線上，其他什么都沒變。實現(xiàn)這一點，要善于利用數(shù)據(jù)，轉(zhuǎn)變過去過度依靠人的狀態(tài)，讓數(shù)據(jù)成為生產(chǎn)要素，用數(shù)據(jù)解決問題。

《現(xiàn)代物流報》：貴公司剛成立時以“第五方物流平臺”切入市場、不涉足實質(zhì)意義的物流運(yùn)作，目前的定位是否有改變？當(dāng)前的主要客戶及盈利點在哪里？

 盧立新：定位沒有變化。公司最初定位就是從物流需求方到物流企業(yè)、到車輛的“B2B2車”的模式。一方面幫助大中物流公司落地，直接采購到車；另外一方面給中小微物流企業(yè)賦能，提升其競爭力直達(dá)一手貨主。當(dāng)前的主要客戶還是聯(lián)合中小物流企業(yè)，把他們變成我們的線下服務(wù)商，一起為客戶降低成本、做好服務(wù)，在此基礎(chǔ)上大家共分盈利，這是我們最主要的盈利點；此外我們也有增值服務(wù)，比如有保險、油卡等。

記者手記：正如盧立新博士所言，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺在政策支持下步入快速發(fā)展時期，但不免良莠混雜，這也是新生態(tài)發(fā)展過程中難以回避的問題。從行業(yè)監(jiān)管角度不可松懈；從企業(yè)角度，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺也應(yīng)注重規(guī)模化發(fā)展，打造核心競爭力，真正做出網(wǎng)絡(luò)平臺的價值。可喜的是，日前，隨著《網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺服務(wù)能力評估指標(biāo)》推出，中國物流與采購聯(lián)合會已發(fā)出通知，在全行業(yè)開展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺企業(yè)服務(wù)能力評估工作，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺企業(yè)評估將作為A級物流企業(yè)評估工作的完善和補(bǔ)充統(tǒng)籌推廣。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺因“輕資產(chǎn)”身份難以進(jìn)行客觀評估的歷史結(jié)束，真正有實力的平臺終于可以“驗明正身”了。這是促進(jìn)貨運(yùn)市場規(guī)范化的大事，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺做大做強(qiáng)、良性發(fā)展朗然可期。

（現(xiàn)代物流報全媒體記者  曹朝霞）