發布時間：2020-05-29 11:25:55 現代物流報
關注中物聯
物流平臺的春天到了！不僅因為今年是網絡貨運元年、落地型政策推出，還因一份提案而有望在幫助中小企業獲取資金方面大有所為：“我最近的提案是以物流平臺助力銀行來解決中小企業的資金問題，幫助中小企業復工復產。”作為安徽省政協委員、一直心系中小企業的盧立新博士在接受《現代物流報》全媒體記者采訪時透露。他介紹，物流平臺可以利用實際產生的運營數據給中小企業提供“信用證明”：貨物通過物流平臺，銀行可以清晰看到流向和流量，銀行因此可以確保資金能夠用于復工復產，不會被挪用，從這個角度解決中小企業的資金問題。
今年對于網絡貨運平臺來講格外特殊：政策環境上，東風頻來，《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》頒布后，《網絡貨運平臺服務能力評估指標》團體標準隨后推出；技術環境上，“新基建”蓬勃發展，技術賦能平臺，平臺智能化有了更多可為的空間。在后疫情時代，如何更好地利用實際產生的數據為中小企業的信用服務，也是平臺可以施展拳腳的地方。在這個特殊的年月，如何培養核心競爭力實現跨越式發展？中小平臺怎樣突破同質化魔咒？傳統物流公司紛紛上馬網絡貨運平臺，如何看待他們與平臺的競爭格局？行業是否在振興的同時也蘊含隱憂，怎樣才能規范化發展？
這些問題，遇到集中國物流學會副會長、安徽省總商會副會長、共生物流平臺董事長等多個角色于于一身的盧立新時，就有了全“新”的詮釋。
嚴加引導除隱憂 各展所長贏市場
《現代物流報》：今年是網絡貨運元年，落地型政策《網絡貨運管理辦法》頒布，《網絡貨運平臺服務能力評估指標》團體標準也已推出。這能否表明，國內網絡貨運平臺全面發展的時機已成熟？您對當前國內網絡貨運的發展環境如何看待？
盧立新：從國家層面，極為鼓勵傳統產業轉型升級，倡導數字化，網絡貨運從之前的無車承運人試點中總結了經驗，也出臺了一些規范文件，我認為現在是一個全面鋪開、加速發展的階段。當前國內網絡貨運的發展環境從整體趨勢來看向好，我相信今年全國會發展起來幾千家網絡貨運平臺；同時也有一些隱憂：
就網絡貨運平臺來講，平臺化的基礎是規?；?，達到一定的規模才能更好地提高效率。如果一哄而上、沒有門檻的話，也會魚龍混雜，達不到規模化的效果，平臺對行業效率的提升就不會很明顯。以前很多傳統貨運轉為網絡貨運了，但還沒形成規模，這是我的第一個擔心。第二個擔心是，我們做網絡貨運平臺，本來是想通過網絡貨運來突破諸如稅收監管瓶頸等行業發展瓶頸，解決行業制度性障礙、助推行業的規范性，按照國家文件，應該能起到規范性作用；另外網絡貨運平臺要發展壯大，不解決規范性問題是很難做大的?，F在擔心全國一哄而上、各地執行標準不一樣，可能導致魚目混珠，出現打著網絡貨運的旗號干著不合法勾當甚至“劣幣”驅逐“良幣”的現象，影響網絡貨運的整體健康發展。
未來如何更好地發展？我認為行業協會做的評估工作是很好的，把眾多網絡貨運平臺分出類來；還要嚴格引導和審批，防止問題發生。
《現代物流報》：目前，眾多傳統物流公司也在上馬網絡貨運平臺。與純粹的網絡貨運平臺相比，他們在可控運力上似乎更有優勢。如何看待兩者的競爭格局和將來的市場走勢？
盧立新：在行業變革時期，通常情況下，傳統的更有優勢的企業轉型升級起來壓力可能更大。雖然有資源，但也會形成相對固定的做派，很難打破固有格局；此外，公司賴以生存的支撐點改變之后，并不一定有優勢。兩者都應發揮各自的特長面對市場。
“三化”發展核心競爭力
《現代物流報》：技術越來越普及，網絡貨運平臺很難再憑純粹的技術壁壘獨樹一幟。對于眾多的中小網絡貨運平臺來講，可能技術差不多、功能差不多，怎樣突破同質化難題？
盧立新：技術只是一個工具、一個基礎，在技術上想有很大的差別比較難。差異化主要體現在數據利用和服務深耕兩方面。網絡貨運平臺是線上與線下結合，線上雖然沒有較大差別，但線下服務可以找出很多多樣化的價值點。比如，在某個垂直行業，能否做到精細化？在特定區域，某個市甚至某個縣，借助自己的資源整合能力，能否做出特色？除了物流運作層面，從給客戶提供的供應鏈服務角度，有沒有更高維度的內容、更好的物流解決方案？這些都是能體現自己差異化的價值點。
《現代物流報》：您認為網絡貨運平臺長久發展的核心競爭力是什么？怎樣的平臺可以稱得上是一個理想的網絡貨運平臺？
盧立新：網絡貨運平臺的核心競爭力我認為主要有三點：第一是規模化。物流企業日子難過、客戶又覺得物流成本高的一個重要原因就是規?；笔е挛锪餍实?。規?；腔A，有一定的規模才會提升物流效率，降低交易成本和管理成本，從而降低整體物流的成本。第二是數字化、智能化。同樣規模的網絡貨運平臺和傳統物流公司，區別在是否可以利用數據來提高效率，讓物流資源運行更高效，如果不能通過智能化匹配、通過充分利用數據來優化運營，實際上兩者沒有本質的區別。第三是配套服務、增值服務。不能只是把業務從線下搬到線上，不提供其他增值服務。如果提供的價值單一，則很難體現真正的平臺價值。
總之，網絡貨運平臺長久發展的核心競爭力體現在“三化”上，規?；腔A性的，沒有規模就難以提升效率；而進一步提升效率需要智能化；價值升級則需綜合化，不是簡單的某個點的價值。
我認為理想的網絡貨運平臺最終是給客戶提供價值。能幫助客戶明顯降低成本、真正提升效率，不只是換個名字、從線下簡單搬到線上，其他什么都沒變。實現這一點，要善于利用數據，轉變過去過度依靠人的狀態，讓數據成為生產要素，用數據解決問題。
《現代物流報》：貴公司剛成立時以“第五方物流平臺”切入市場、不涉足實質意義的物流運作，目前的定位是否有改變？當前的主要客戶及盈利點在哪里？
盧立新：定位沒有變化。公司最初定位就是從物流需求方到物流企業、到車輛的“B2B2車”的模式。一方面幫助大中物流公司落地，直接采購到車；另外一方面給中小微物流企業賦能，提升其競爭力直達一手貨主。當前的主要客戶還是聯合中小物流企業，把他們變成我們的線下服務商，一起為客戶降低成本、做好服務，在此基礎上大家共分盈利，這是我們最主要的盈利點；此外我們也有增值服務，比如有保險、油卡等。
記者手記：正如盧立新博士所言，網絡貨運平臺在政策支持下步入快速發展時期，但不免良莠混雜，這也是新生態發展過程中難以回避的問題。從行業監管角度不可松懈；從企業角度，網絡貨運平臺也應注重規?；l展，打造核心競爭力，真正做出網絡平臺的價值?？上驳氖牵涨?，隨著《網絡貨運平臺服務能力評估指標》推出，中國物流與采購聯合會已發出通知，在全行業開展網絡貨運平臺企業服務能力評估工作，網絡貨運平臺企業評估將作為A級物流企業評估工作的完善和補充統籌推廣。網絡貨運平臺因“輕資產”身份難以進行客觀評估的歷史結束，真正有實力的平臺終于可以“驗明正身”了。這是促進貨運市場規范化的大事，網絡貨運平臺做大做強、良性發展朗然可期。
（現代物流報全媒體記者 曹朝霞）
相關閱讀
每日 推薦